اختبار قيادة Alfa Spider و Mazda MX-5 و MGB: مرحبًا بك في النادي
اختبار القيادة

اختبار قيادة Alfa Spider و Mazda MX-5 و MGB: مرحبًا بك في النادي

اختبار قيادة Alfa Spider و Mazda MX-5 و MGB: مرحبًا بك في النادي

ثلاث سيارات رودستر مع متعة الطريق مضمونة بنسبة XNUMX٪

تجسد MX-5 الصغيرة والخفيفة والرياح السيارة المثالية للطريق - وهو سبب كافٍ لأخذ سيارة يابانية ذات مقعدين في رحلة برية مع طرازين راسخين من هذا النوع.

وفقًا للبعض ، يجب أن يستمر هذا النموذج لبضع سنوات أخرى حتى يأخذ مكانه الصحيح في عالم السيارات الكلاسيكية على قدم المساواة مع نماذجها التاريخية. ومع ذلك ، نعتقد أن Mazda MX-5 تتطلب موقفًا جادًا للغاية - وحتى اليوم. في الوقت نفسه ، من المستحيل عدم التعرف على مزايا مصمميها. لأن تطوير سيارة في الثمانينيات ، والتي تعتبر سلالتها شبه منقرضة في هذا العقد ، هي شهادة على الشجاعة العظيمة.

تتنافس Mazda MX-5 مع تصميمات من الستينيات.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

من الواضح أن الوقت قد حان لسيارة رودستر حديثة ورخيصة وموثوقة ، ومازدا تفعل الشيء الصحيح. بمعنى آخر ، مع MX-5 ، تخلوا عن كل شيء يجعل القيادة صعبة بلا داع. على سبيل المثال ، الكثير من الوزن. يضاف إلى ذلك شكل السيارة الرياضية الكلاسيكية ، مقعدين فقط والمعدات القوية لنماذج الإنتاج.

النجاح الهائل يفاجئ حتى مازدا

في الولايات المتحدة ، يتصاعد الاهتمام بسيارة رودستر مثل القنبلة. يتكرر نفس الشيء في السوق الألمانية - يتم بيع العرض السنوي للعرض في غضون ثلاثة أيام. سوف تمر سنوات قبل أن يدرك المنافسون الأعمال المربحة التي يديرونها. من الجيل الأول بالتسمية الداخلية NA حتى عام 1998 ، تم بيع 431 وحدة. إن إحياء الطرقات الكلاسيكية هو بلا شك ميزة اليابانيين.

ولكن هل تتمتع MX-5 الأولى - على الرغم من كونها نجاحًا تجاريًا - بصفات الممثل الجدير لعائلة Roadster؟ لتوضيح هذه المشكلة ، قمنا بدعوة ثلاث سيارات لرحلة عبر جبال Swabian Jura. بالطبع ، كان يجب أن يكون واحد منهم على الأقل بريطانيًا. MGB ، موديل عام 1974 ، هي سيارة كلاسيكية خالصة مع الكثير من التكنولوجيا التي تعود إلى الخمسينيات. وبجانبه هناك سيارة سوداء من طراز Alfa Spider 50 Fastback موديل 2000 كنوع من الرد الإيطالي الأنيق على أزياء رودستر البريطانية الوعرة.

MG هو بطل ثلاثي مفتول العضلات

الكيلومترات الأولى لتسخين المحركات. في حين أن Mazda و Alfa ، اللتان تمتلكان محركي كامات اثنين ، يبلغان بسرعة في حالة تأهب ، يستغرق محرك MG المصنوع من الحديد الزهر المنخفض عدة دقائق للانتقال أخيرًا إلى التشغيل السلس. يشتهر محرك الكامة العلوية رباعي الأسطوانات الصاخب بكونه آلة منخفضة الصيانة ، ولكن لا ينبغي الاستهانة بها. قوة 95 حصانا وجبل لا نهاية له تقريبا من عزم الدوران الذي يبدأ فوق الخمول. بالمقارنة مع سيارات Alfa و Mazda ، فإن الوحدة الإنجليزية هي بلا شك مفتول العضلات - يبدو الصبي القادم من الجزيرة أكثر خشونة وتعوجًا وأكثر تدخلاً.

وبالتالي ، يتناسب المحرك بشكل مثالي مع الانطباع البصري للسيارة. لا يبدو أن الطراز B يهتم كثيرًا بالديناميكا الهوائية أو الاعتبارات الحديثة الأخرى. مع شكل خالٍ من الزخارف غير الضرورية ، يفضل هذا الرجل أن يفضح بتحد شبكة المبرد ضد تدفق الهواء ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع المصابيح الأمامية المستديرة وقرنين على المصد ، يعطي وجهه تعبيرًا شريرًا قليلاً.

وجه الطيار الذي يقود طائرة MG مختلف تمامًا. يفرح مثل طفل أمام طاولة مع الهدايا التي تسمح له ، بفضل خط الفخذ المنخفض والزجاج الأمامي الصغير ، بالجلوس في مهب الريح. لا يهمه أنه في المطر الغزير المفاجئ يتبلل حتى العظم ، لأن المعلم يمتد بقدر خيمة لعشرات الكشافة. أو أنه في الماضي لم يفكر أحد في معنى وهدف أشياء مثل التدفئة أو التهوية. كمشجع للطريق ، يمكنه بالتأكيد اجتياز الكثير.

بدوره ، يحدق الرجل الذي يقف خلف عجلة القيادة في لوحة القيادة الرائعة الرائعة المطلية بالورنيش بينما ، على الرغم من نوابض الورقة على المحور الخلفي ، تتدحرج سيارته عبر الزوايا بقدرة تحمل صلبة ، كما لو كانت متصلة بطريقة ما بالرصيف. توجد يده اليمنى على ذراع نقل السرعات شديد القصر - وهو يعلم أنه يمتلك واحدة من أفضل علب التروس التي تم تركيبها في أي سيارة على الإطلاق. هل تريد التحول بضربة أقصر وأكثر حدة؟ من الممكن مرة أخرى بعد سنوات مع MX-5 ، لكننا سنتحدث عن ذلك لاحقًا.

قوة ألفا؟ بالتأكيد سحرها

على عكس MG بمقدمة مستديرة وأغطية زجاج شبكي مبسطة ، تستقبلك Alfa Spider بابتسامة وتفوز بقلبك بسحرها الجنوبي بدلاً من هجومها المباشر. تم طرح الجيل الثاني من Spider في عام 1970 ، والذي يُطلق عليه اسم Coda tronca (ذيل قصير) في إيطاليا ، وكان محبوبًا أكثر من سابقتها ذات القاع المستدير. تشعر وكأنك شهادة في سيارة Alfa Romeo رودستر أكثر من MG ، تنجذب عينيك إلى أدوات التحكم الفريدة من نوعها التي تشبه الآيس كريم وثلاثة أقراص إضافية رائعة على الكونسول الوسطي - ويمكن للمعلم ، إذا ضروري ، يكون التستر .. مرحلة واحدة من إشارة المرور. تبدو خشونة السيارة الإنجليزية غريبة نسبيًا عن Spider ، ولكن قد يرجع ذلك جزئيًا إلى فارق السن بين الطرازين.

يعتقد الكثير أنه مع محرك 2000 سم مكعب. شاهد ما تحت غطاء محرك Alfa هذا ، الذي يمكن القول إنه أكثر مجموعات نقل الحركة إلهامًا المتوفرة في أجيال Spider الأربعة بين عامي 1966 و 1993. تختلف تصنيفات الطاقة حسب الشركة المصنعة والبلد ؛ في ألمانيا وفقًا لـ DIN كان 132 حصانًا ، ومنذ عام 1975 فقط 125 حصانًا.

حتى أول مصدر غير مؤكد للغاز يتسبب في هدير أجش للوحدة بعمودين كامات علويين. هذا الصديق ليس ساحرًا فحسب ، ولكنه أيضًا متمسك بشدة. في نفس الوقت تسكع حتى حوالي 5000 دورة في الدقيقة. تعتبر خصائص قوة المحرك سعة XNUMX لتر مثالية للآلة بأكملها - مع القدرة على التحرك ديناميكيًا ، ولكن دون الحاجة إلى التغيير المتكرر. وهذا شيء جيد ، لأن مسارات الرافعة من ترس إلى آخر قد تبدو بلا نهاية ، وليس فقط من منظور سائق MGB. ومع ذلك ، في تطور من Swabian Jurassic ، تظل السيارة الإنجليزية ملتصقة بقوة بالجزء الخلفي من Spider على الرغم من قوتها الأقل بكثير. فقط عند الهبوط ، يتمكن Alpha من الاستفادة من ميزة صغيرة: أربعة مكابح بدلاً من مكابح قرصية.

يشعر رودستر في MX-5

عندما يتعلق الأمر بالسباق الحقيقي ، يمكن لـ MX-5 أن تتفوق بسهولة على الباقي في دورات كاملة. وهذا على الرغم من حقيقة أن محركها سعة 1,6 لتر لا يتجاوز 90 حصانًا. الأضعف في المراكز الثلاثة الأولى. ومع ذلك ، فإن هذه السيارة التي يبلغ وزنها 955 كجم ، هي الأخف وزناً من الثلاثة ، ولديها أيضًا نظام توجيه متوتر قليلاً ولكنه يعمل بدوره في الاتجاه الفائق. مع ذلك ، يمكن دائمًا تسليم سيارة صغيرة ذات مقعدين حيث يريد سائقها أن يكون بالضبط قبل أن يدخل المنعطف التالي. لذلك يتمسك MX-5 حرفياً بالطريق أثناء القيادة.

في مقصورتها الداخلية النموذجية للطريق ، تقتصر MX-5 على الأساسيات: عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران وثلاثة مقاييس دائرية صغيرة ، بالإضافة إلى ثلاثة أذرع على اليمين واثنين من أدوات التحكم للتهوية والتدفئة. بالطبع ، السقف مغلق يدويًا ، ولكن لمدة 20 ثانية فقط ، بالإضافة إلى أنه يتمتع بسمعة طيبة في كونه مقاومًا للماء تمامًا في المطر. يجلس السائق فوق الطريق قليلاً وربما يستمتع بحقيقة أن علبة التروس MX-5 لها معدل نقل أقصر حتى من علبة التروس MGB.

يبدو أنه من المستحيل عدم التعرف على MX-5 على أنها استمرار ناجح للفكرة الأصلية لسيارة رودستر والترحيب بها في دائرة النماذج الكلاسيكية. إنه يستحق ذلك تمامًا.

اختتام

المحرر مايكل شرودر: يمكنك قيادة MX-5 بقدر MGB (الوزن الخفيف ، الهيكل الرائع ، الرياح في شعرك) دون التضحية بالراحة والراحة في الحياة اليومية لـ Alfa Romeo (خبير رفع سريع ، تهوية وتدفئة جيدة). وهكذا ، تمكن مصممو Mazda من إعادة تفسير جميع مزايا سيارة الرودستر الكلاسيكية وإنشاء سيارة تمتلك بلا شك الصفات اللازمة لتصبح نموذجًا كلاسيكيًا.

البيانات الفنية

الفا روميو سبايدر 2000 فاستباك

محركمحرك رباعي الأشواط مبرد بالماء رباعي الأشواط ، رأس وكتلة من سبيكة معدنية ، عمود مرفقي ذو خمسة محاور رئيسية ، أعمدة كامات علوية مزدوجة مدفوعة بسلسلة مزدوجة ، صمامان خارجيان لكل أسطوانة ، مكربن ​​ويبر ثنائي الغرفة

حجم العمل: 1962 سم مكعب

84 × 88,5 ملم

القوة: 125 حصاناً عند 5300 دورة في الدقيقة

أقصى. العزم: 178 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة

نسبة الضغط: 9,0: 1

زيت المحرك 5,7 لتر

نقل الطاقةالدفع بالعجلات الخلفية ، القابض الجاف أحادي اللوحة ، علبة التروس بخمس سرعات.

الجسم والشاسيه

هيكل فولاذي كامل الدعم ذاتيًا ، توجيه دودة وبكرة أو لولبية كروية ، فرامل قرصية أمامية وخلفية

الجبهة: تعليق مستقل مع أعضاء عرضية ، نوابض لولبية ومثبت ، ممتص صدمات تلسكوبي.

الخلفية: محور صلب ، عوارض طولية ، شعاع T ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة.

العجلات: 5½ J14

الإطارات: 165 HR 14.

الأبعاد والوزن

الطول × العرض × الارتفاع: 4120 × 1630 × 1290 ملم

قاعدة العجلات: 2250 مم

الوزن: 1040 كجم

الأداء الديناميكي والتكلفةالسرعة القصوى: 193,5 كلم / س

- التسارع من صفر إلى 0 كم / س: 100 ثانية.

الاستهلاك: 10,8 لتر بنزين 95 لكل 100 كيلومتر.

فترة الإنتاج والتداول

هنا من 1966 إلى 1993 ، Duetto حتى 1970 ، حوالي 15 نسخة ؛ Fastback في عام 000 ، حوالي 1983 نسخة ؛ Aerodinamica قبل عام 31 ، حوالي 000 نسخة ؛ السلسلة 1989 حوالي 37 عينة.

مازدا MX-5 1.6 / 1.8 موديل NA

محرك

محرك رباعي الأشواط مبرد بالماء رباعي الأشواط ، كتلة رمادية من الحديد الزهر ، رأس أسطوانة من سبيكة خفيفة ، عمود مرفقي بخمسة محامل رئيسية ، أعمدة كامات علوية مدفوعة بحزام توقيت ، أربعة صمامات لكل أسطوانة تعمل برافعات هيدروليكية ، إلكترونيًا البنزين ، محفز

الإزاحة: 1597/1839 سم مكعب

التجويف × السكتة الدماغية: 78 × 83,6 / 83 × 85 ملم

القوة: 90/115/130 حصان عند 6000/6500 دورة في الدقيقة

ماكس. العزم: 130/135/155 نيوتن متر عند 4000/5500/4500 دورة في الدقيقة

نسبة الضغط: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

نقل الطاقة

الدفع بالعجلات الخلفية ، القابض الجاف أحادي اللوحة ، علبة التروس بخمس سرعات.

الجسم والشاسيههيكل معدني بالكامل ، مكابح قرصية على العجلات الأربع. نظام التوجيه والحامل

أمامي وخلفي: تعليق مستقل مع اثنين من محامل العجلات الثلاثية المستعرضة ، ونوابض لولبية ، وممتصات صدمات تلسكوبية ومثبتات.

العجلات: ألومنيوم ، 5½ J 14

الإطارات: 185/60 آر 14.

الأبعاد والوزن الطول × العرض × الارتفاع: 3975 × 1675 × 1230 ملم

قاعدة العجلات: 2265 مم

الوزن: 955 كجم ، الخزان 45 لترًا.

الأداء الديناميكي والتكلفة

السرعة القصوى: 175/195/197 كم / س

التسارع من صفر إلى 0 كلم / س: 100 / 10,5 / 8,8 ثانية

استهلاك البنزين 8/9 لتر 91/95 لكل 100 كيلومتر.

فترة الإنتاج والتداولمن 1989 إلى 1998 طرازات Mazda MX-5 NA ، إجمالي 433.

MGB

محركمحرك رباعي الأشواط مبرد بالماء رباعي الأشواط ، رأس وكتلة من الحديد الزهر الرمادي ، عمود مرفقي قبل عام 1964 بثلاثة ، ثم خمسة محامل رئيسية ، وعمود كامات سفلي واحد مدفوع بسلسلة توقيت ، وصمامان لكل أسطوانة مدفوعة برافعة ، قضبان الرفع وأذرع الروك ، مكربن ​​نصف عمودي SU XC 4

حجم العمل: 1798 سم مكعب

80,3 × 88,9 ملم

القوة: 95 حصاناً عند 5400 دورة في الدقيقة

أقصى. العزم: 144 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة

نسبة الضغط: 8,8: 1

زيت المحرك: 3,4 / 4,8 لتر.

نقل الطاقة

الدفع بالعجلات الخلفية ، القابض الجاف أحادي اللوحة ، علبة التروس بأربع سرعات ، اختياريًا مع زيادة السرعة.

الجسم والشاسيههيكل معدني بالكامل ذاتي الدعم ، قرص أمامي ، فرامل أسطوانة خلفية ، توجيه رف وترس

الجبهة: تعليق مستقل مع اثنين من عظام الترقوة ، ونوابض لولبية ومثبت

الخلفية: محور صلب مع نوابض صفائحية ، وعظام ترقوة على جميع العجلات الأربع العجلات: 4½ J 14

الإطارات: 5,60 × 14.

الأبعاد والوزن الطول × العرض × الارتفاع: 3890 × 1520 × 1250 ملم

قاعدة العجلات: 2310 مم

الوزن: 961 كجم

الخزان: 55 لتر.

الأداء الديناميكي والتكلفةالسرعة القصوى: 172 كلم / س

- التسارع من صفر إلى 0 كم / س: 100 ثانية.

الاستهلاك: 10 لتر بنزين 95 لكل 100 كيلومتر.

فترة الإنتاج والتداولمن عام 1962 إلى عام 1980 ، تم إنتاج 512 سيارة ، منها 243 سيارة رودستر.

النص: مايكل شرودر

الصورة: أرتورو ريفاس

إضافة تعليق