ألفا روميو ورينو وسوبارو وتويوتا: بطلات رخيصة

هناك آلات يبدو أنها تحسنت على مر السنين مثل النبيذ الجيد. من الناحية الفنية ، هذا ليس واضحًا ، لكن بمرور الوقت ندرك أن هناك شيئًا خالصًا عنهم ، فلسفة المدرسة القديمة ، وهو تشبيه سهل في هذا العصر التكنولوجي المتزايد والذي غالبًا ما يكون عقيمًا لا يسعنا إلا أن نأسف عليه. جمال هذه السيارات هو أنه يمكنك في كثير من الأحيان اصطحابها إلى المنزل اليوم بأسعار لا تعد بالطبع هدية ، ولكنها لا تزال في متناول الجميع. قبل عشرين عامًا ، بدون الإنترنت ، كان الأمر أكثر صعوبة: إذا كنت تريد نموذجًا معينًا ، كان عليك أن تأمل في العثور عليه لدى تاجرك أو في سوق للسلع الرخيصة والمستعملة بعد بحث طويل ودقيق. ومع ذلك ، بنقرة واحدة فقط ، يمكنك العثور على أي سيارة معروضة للبيع في أي قرية نائية في العالم. على العكس من ذلك ، إذا عدت إلى المنزل في حالة سكر وذهبت إلى موقع eBay ، فقد تستيقظ في صباح اليوم التالي مع صداع كبير وسيارة لا تتذكرها حتى أنك اشتريتها.

وإليكم الفكرة وراء هذا الاختبار: إنه احتفال باختفاء جيل من السيارات والسيارات التناظرية والسيارات القوية والنظيفة كما كانت في السابق ، وببساطة ، يمكن لأي شخص شراء نفسه دون الحاجة إلى رهن منزل. بالإضافة إلى ذلك ، بين الكوبيه والسيارات الرياضية الرخيصة ، من الشائع أن يكون الطراز الجديد أفضل من الطراز السابق إذا كان هناك طراز جديد. السيارات في هذا الاختبار هي دليل على ذلك: لقد تم اختيارها لأنها تقدم شيئًا يفتقر إليه منافسوهم الحديثون (أو خلفاء).

كان تحديد الآلات التي يجب تضمينها في الاختبار أكثر صعوبة من تعقبها فعليًا. يمكننا بسهولة إعداد قائمة بعشرين سيارة أو نحو ذلك ، ولكن بعد ذلك سيشغل الاختبار المجلة بأكملها. للوصول إلى المراكز الخمسة الأولى التي تراها في هذه الصفحات ، كنا نناقش - ونقطع - لساعات. انتهى بنا المطاف باختيار أربعة من المفضلات لدينا على الإطلاق والذبابة البيضاء.

بالنسبة لهذا التحدي ، الذي يحدث أولاً في بيدفورد ثم على الطرق حول المسار ، اخترنا يومًا دافئًا بشكل غير عادي ، على الرغم من أواخر الخريف. بالكاد 10 ، والآن هناك شمس دافئة جميلة مع درجات حرارة يجب أن تتجاوز 20 درجة بسهولة في فترة ما بعد الظهر (أذكرك أننا في إنجلترا ، وليس في البحر الأبيض المتوسط). عندما وصلت إلى المسار ، رأيت كليو. RS 182 ينتظرني. قبل أن أفتح فمي لتقديم مالكها ، سام شيهان ، يعتذر عن عدم عمل مكيف الهواء (يبدو أن سام يتوقع يومًا شديد الحرارة). ولكن على الرغم من حقيقة أنه جاء إلى هنا من لندن في ساعة الذروة ، إلا أنه يبتسم من الأذن إلى الأذن.

ليس من الصعب معرفة السبب. هناك كليو RS 182 يبدو رائعًا مع الحجم الكبير الدوائر و أنا 'ضرب كرة الغولف خفضت. أصبحت الفتحات الساخنة لاحقًا أكبر وأكثر سمنة ، ونتيجة لذلك ، تبدو Clio اليوم أصغر مما كانت عليه عندما ظهرت لأول مرة. كسوة الأزرق السباقات الفرنسية هذا المثال يعطيهم على وجه الخصوص. سيارة شيهان هي معيار 182 مع إطار الكأس اختياري: إذن ليس كأس كليو رسمي. هذا يعني أنه يحتوي على عدد قليل من وسائل الراحة (بما في ذلك مكيف الهواء غير العامل). اشترتها شيهان قبل عامين مقابل 6.500 يورو ، لكنها تعترف بأنها أرخص الآن.

أستمتع بهذه المعجزة الصغيرة عندما يصرفني الزئير. إنه نباح محرك من ست أسطوانات ينذر بسيارة رياضية حقيقية. لكن ظهر واحد فقط في بيدفورد. ألفا 147. حسنًا ، هذا 147 أوسع قليلاً ومع طقم جسم مثل الموالف الحقيقي ، لكن أكثر الناس حماسة يتعرفون عليه للوهلة الأولى: هذا هو 147. GTA، وهي قمة غير محتملة من مجموعة Alfa ، تم بناؤها بمحرك V6 3.2 بقوة 250 حصان. 156 م ع تحت الغطاء اتفاق في المنزل. لولا الصوت ، لما أدرك القليل أن هذا شيء مميز. لذلك هذا النموذج لا يحمل حتى شعار GTA. اشتراها المالك نيك بيفريت قبل شهرين فقط بعد أن وقع في حب زميله. لقد أنفق 4.000 جنيه إسترليني فقط ، أو حوالي 4.700 يورو ، لأنها أرخص في المملكة المتحدة. إنه يحبها على وجه التحديد بسبب هذه النظرة المجهولة: "عليك أن تعرفها لكي تفهم كم هي مميزة. يعتقد الكثير من الناس أن هذا هو واحد من نفس مزيفة ألفا القديمة ". لا أستطيع أن ألومه ...

حتى بدون رؤيتها ، ليس هناك شك في هوية المنافس التالي: الطنين غير المنتظم ، الموسيقى التصويرية لشبابي ... سوبارو... عندما وصلت السيارة أخيرًا ، أدركت أنها أكثر خصوصية مما توقعت: إنها وحدها. عرض السلسلة الأولى مع مصابيح أمامية إضافية أقل من الجناح القياسي والخلفي الضخم. و RB5: نسخة مستوحاة مما كان يعرف آنذاك بنجمة Subaru WRC وأخذت اسمها منها: ريتشارد بيرنز... إنه إصدار محدود لا يمكن العثور عليه إلا في المملكة المتحدة ، وبالتالي فهو محرك على اليمين ، ولكن بفضل سحر الاستيراد ، يمكن لأي شخص شراؤه اليوم. عندما اعترف المالك روب ألين بأنه أنفق 7.000 يورو فقط على هذه العينة شبه المثالية ، أشعر بإغراء للبحث عنها.

أعود إلى الواقع عندما أرى السيارة الرابعة. تويوتا MR2 لطالما كانت Mk3 سيارة صعبة ، ولكن الآن بعد أن تراجعت قيمتها ، أصبحت صفقة رابحة. سوف أشتريه على الفور.

من الواضح أن هذا كان إغراءً أكثر من أن يقاومه بوفينجدون. اشترى هذه النسخة ذات الست سرعات المحسنة منذ بضعة أشهر مقابل 5.000 يورو. مثالي تقريبًا ، باللون الأسود اللامع ، الداخل في بشرة أحمر ومجموعة متنوعة من الخيارات.

الشيء الوحيد المفقود هو الذبابة البيضاء للمجموعة ، وهي آلة لا يمكن أن نفشل في تضمينها في هذا التحدي. على الغطاء ، لها نفس العلامة التجارية مثل MR2 ، لكن هذا هو التشابه الوحيد بين الاثنين. هذا هو تويوتا سيليكا جي تي فور، آخر عملية شراء من زميلنا ماثيو هايوارد. لم يتم الحفاظ عليها بشكل جيد مثل السيارات الأخرى ، ولديها بعض الخدوش وبعض المكونات غير الأصلية مثل تلك الحافات وعوادم ما بعد البيع الغريبة من Fast & Furious. لكن هايوارد دفع 11.000 يورو فقط مقابل ذلك. 11.000 يورو من أجل تجانس خاص حقيقي في منتصف التسعينيات ، نسخة طبق الأصل ذات الدفع الرباعي لسيارة رالي ستذكر الناس على الفور بعمر معين Juka Kankkunen ولعبة الفيديو Sega Rally. نظرًا لمكانته الدينية ، يمكننا أن نغفر له بأمان لبعض الخدوش.

قررت المحاولة أولاً 147 م ع، خاصة وأن الكثير من الوقت قد مر منذ آخر مرة قمت فيها بقيادة السيارة. عندما كانت جديدة ، لم تتعامل GTA مع المشاكل مع أقرانها أيضًا ، ربما لأنها لم تكن محظوظة بما يكفي لترسم في نفس الوقت فورد فوكس RS و جولف آر 32 عضو الكنيست 4. ما أدهشني عنها منذ عشر سنوات هو هي محرك خيال.

ولا يزال. لقد ولت الأيام التي تم فيها تركيب المحركات الكبيرة في السيارات الصغيرة: اليوم ، يعتمد المصنعون على المحركات الصغيرة المزودة بشاحن توربيني لمحاولة خفض الانبعاثات. لكن GTA دليل على أن محركًا أكبر من السيارة فكرة جيدة. هذه هي الوصفة المثالية لسيارة سريعة ومريحة في نفس الوقت. اليوم ، كما كان الحال آنذاك ، الميزة الأكثر تميزًا لـ GTA هي المحرك نفسه. عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة ، يكون سائلًا وقليلًا من فقر الدم ، ولكن بعد 3.000 يبدأ في الدفع بقوة ويصبح جامحًا حوالي 5.000. من هناك إلى الخط الأحمر في 7.000 لفة ، إنه سريع جدًا حتى بمعايير اليوم.

على الطرق الوعرة في بيدفوردشير ، أعيد اكتشاف ميزة GTA أخرى: امتصاص الصدمات بإفراط ناعم. في حين أن الطراز 147 ليس متمرّدًا أو خطيرًا أبدًا ، فإن هذا الشعور العائم غير سار ويجعلك تبطئ. إذا استمعت إلى غرائزك وخففت من دواسة الوقود قليلاً ، فستجد آلة مريحة وسهلة الانقياد بشكل لا يصدق عندما تبدأها بوتيرة جيدة ولكن لا تشد رقبتك. يعتبر التوجيه أكثر استجابة مما كنت أتذكره - ولكن ربما هذا مجرد دليل على أنه منذ ذلك الحين أصبح التوجيه غير حساس أكثر فأكثر وأصبح التماسك أفضل كثيرًا. كل ذلك بفضل التفاضل المحدود للانزلاق لإصدار Q2 ، والذي تم تثبيته أيضًا في وقت ما من تاريخه على هذا الطراز. بعد تسع سنوات و 117.000 ألف كم ، لم يكن للسيارة أدنى اهتزاز في المقصورة أو نظام تعليق اهتزازي: هذه نكسة كبيرة لأولئك الذين يقولون إن السيارات الإيطالية تنهار.

حان الوقت للتبديل إلى الفرنسية. في حين أن Alfa قد تحسن بالتأكيد بمرور الوقت ، فإن Clio يميل إلى أن يزداد سوءًا. لكن هذا الشخص ينظر إلى الطريق بحماس شديد لدرجة أنني سألت شيهان إذا كان قد فعل أي شيء من أجله. يجيب - الذي كان يجلس بجواري ، متألمًا بمشاهدة شخص غريب يقود سيارته المفضلة - أنه باستثناء نظام عادم ما بعد البيع وحافات الكأس 172 (والتي هي بنفس حجم المخزون على أي حال) ، فإن السيارة أصلية تمامًا. .

يبدو أنه غادر المصنع للتو ويهاجم الطريق بشكل حاسم. لقد نسيت إلى أي مدى يحب المحرك القديم سعة 2 لتر تعزيزه: إنه الترياق المثالي لتوربينات الإزاحة الصغيرة الحديثة. يضيف العادم الجديد ، رغم أنه ليس قاسياً ، الكثير من الحيوية إلى الموسيقى التصويرية. في سرعة لها سكتة دماغية طويلة إلى حد ما ، ولكن عندما تتعرف عليها ، ستجد أنها سلسة وممتعة في الاستخدام دواسة هم في وضعية كعب اصبع القدم المثالية.

لكن أكثر ما يلفت الانتباه في المرأة الفرنسية هو ذلك рамка. المعلقات إنها مثالية ، تمتص المطبات دون أن تجعل القيادة صعبة للغاية ، فهي أكثر ليونة من أحدث رياضة رينو ، لكنها تضمن تحكمًا ممتازًا. في توجيه إنها حيوية وحساسة ، والجزء الأمامي واضح جدًا. لا تتمتع السيارة 182 بقبضة كبيرة مثل الفتحات الساخنة الحديثة ، ولكنها لا تحتاجها حتى: المقابض الأمامية والخلفية متوازنة لدرجة أنه من السهل والغريزي تقصير المسار باستخدام المسرع. إذا قمت بعد ذلك بتعطيل التحكم في الثبات القياسي ، فيمكنك أيضًا إرساله قليلاً هاجم بعنف.

إذا اضطررت إلى مطاردة سيارة Clio RS Turbo الجديدة مع Clio RS ، ربما على بعد مائتي متر ، فلن أعرف حتى الاتجاه الذي كانت تسير فيه ، لكنني أراهن أيضًا أنني كنت سأقود السيارة القديمة أفضل ألف مرة. من بين أكثر كليو حدة ، أعتقد أن هذا هو الأفضل.

هل يمكن أن يكون أفضل؟ ربما لا ، لكن عندما أرى MR2 Bovingdon ، التشمس في الشمس والسقف أسفل ، يجعلني على الأقل محاولة مواءمته. هناك تويوتا انها غريبة. في الحالة الجديدة ، بدت وكأنها سيارة جيدة ، خاصة بالمقارنة مع منافسيها المباشرين. لكنها أيضًا واحدة من تلك السيارات التي نجت من لحظتها السحرية ، ثم تم نسيانها تمامًا تقريبًا ، ونقلها التاريخ إلى دور إضافي جنبًا إلى جنب مع MX-5 الرائعة من نفس الحقبة.

ولكن غالبًا ما تكون القصة خاطئة: ليس لدى MR2 ما يحسد عليه من MX-5. هذا هو واحد فقط الرياضة الاقتصاد في استهلاك الوقود لمتعة القيادة الحقيقية بمحرك وسطي. الأسطوانات الأربعة المستعرضة 1.8 ليست قوية جدًا: 140 حصان. حتى في ذلك الوقت لم يكن هناك الكثير. ولكن ، على الرغم من انخفاض الطاقة ، مع الوزن كثافة الطاقة 975 كجم فقط.

نظرًا لحياة Jethro المزدحمة ... فإن MR2 الخاص به مهجور بعض الشيء و فرامل صافرة بسرعة منخفضة (على الرغم من أنها تعمل بشكل طبيعي). ومع ذلك ، وبغض النظر عن الفرامل ، يبدو الطفل البالغ من العمر ثماني سنوات جديدًا.

على الرغم من نسبة القوة إلى الوزن الممتازة ، MR2 لا يبدو سريعًا على الإطلاق. لكن في الواقع ليس الأمر كذلك. هناك تويوتا في ذلك الوقت أعلن عن 0-100 لها في 8,0 ثانية ، ولكن للوصول إلى ذلك الوقت ، كان من الضروري القفز من خلال الأطواق. في محرك يصبح أكثر صرامة مع نمو النظام ، لكنه لا يحصل على الطعنة الخلفية التي تتوقعها. عيب ديناميكي آخر هومسرعالتي ، على الرغم من سفرها الطويل ، تستخدم 80 في المائة من حركتها في السنتيمترات القليلة الأولى من السفر ، لذلك تشعر بالفزع عندما تضغط على الدواسة لأسفل وتجد أنه لا شيء يحدث تقريبًا.

Il рамка بدلاً من ذلك ، إنه عبقري. لطالما كانت تويوتا فخورة مركز الثقل MR2 ، مع تركيز معظم الكتلة في وسط السيارة ، وهو ما يعني عمليًا سرعة القيادة في المنحنى مثير. هناك الكثير من الجر الميكانيكي هنا ، والتوجيه مباشر للغاية: ليس لديك وقت لإعطائها إشارة إلى أن السيارة تم توجيهها بالفعل بينما تتبع العجلات الخلفية المقدمة عن كثب. إنها لا تحب العبور ، حتى لو تمكن جيثرو - الذي يعرفها جيدًا - في مرحلة ما من جعلها تنزلق إلى المركز الثاني في منعطف بطيء. من ناحية أخرى ، يسمح لك بالسير بسرعة كبيرة ، ويصبح الافتقار النسبي للتسارع جزءًا من المشكلة.

LA RB5 يتركني دائمًا عاجزًا عن الكلام. كان هذا هو المفضل إمبريزا Mk1. في الواقع ، إذا فكرت في الأمر ، فقد كان ملكي عرض مفضل مطلق. اليوم آمل أن تتطابق مع ذكرياتي عنها. على الرغم من مكانتها المميزة ، إلا أن RB5 كانت في الأساس معيار Impreza Turbo مع مجموعة جمالية تضمنت وظيفة طلاء باللون الرمادي المعدني و المفسد نهاية الطريق برودرايف... تقريبا كل RB5s كان المعلقات Prodrive اختياري وحزمة أداء ، اختيارية أيضًا ، زادت القوة إلى 237 حصانًا. وعزم دوران يصل إلى 350 نيوتن متر ، لا يبدو قوياً اليوم ، أليس كذلك؟

عندما أجلس على RB5 ، يكون الأمر أشبه بالعثور على صديق قديم بعد سنوات. كل شيء كما أتذكره: أقراص بيضاء ، تنجيد في بشرة جلد الغزال الأزرق ، حتى ملصق تحذير: "اترك المحرك في وضع الخمول لمدة دقيقة قبل إيقاف تشغيله بعد رحلة طويلة على الطريق السريع." هذه النسخة أصلية لدرجة أنها لا تزال تحتوي على مشغل كاسيت من سوبارو مع صندوق فقده معظم المالكين في غضون بضعة أشهر. عندما أقوم بتشغيل المحرك والاستماع شقة اربعة يغمغم ، على الأقل أشعر وكأنني أتراجع في الوقت المناسب: أنا 24 مرة أخرى ، وأنا جالس في سيارة أحلامي.

العرض ليس كثيرا للبراعة. ضخم عجلة القيادة يبدو أنه تم خلعه من الجرار ، و سرعة إنها خطوة طويلة. هناك موقف القيادة إنه طويل ومستقيم ، والمنظر محاط بمضيق رسائل أمامي وفتحة هواء ضخمة في وسط غطاء المحرك.

على الرغم من عمره ، لا يزال RB5 مطرقة. في محرك على الجهير ، هناك بعض التأخير - ولكن من ناحية أخرى ، كان دائمًا على هذا النحو - ولكن عندما تلتقط السرعة ، تصبح أكثر تفاعلية. في هذه المرحلة ، يتحول صوت العادم إلى لحاء مألوف ويضربك Impreza في المؤخرة. هذا المثال لديه القليل من التردد في الدورات الأعلى التي يمكن أن تدمر البداية ، ولكن بخلاف ذلك فهي سريعة جدًا.

نسيت عندما كانت أول إمبريزا ناعمة. إنها بالتأكيد سيارة تتكيف مع الطريق بدلاً من محاولة ثنيها حسب إرادتها. في المنحنى لكن هذا شيء عظيم ، وذلك بفضل рамка والتي ، على ما يبدو ، لن تدخل في أزمة أبدًا. إذا دخلت إلى المنعطفات بسرعة كبيرة ، فإن المقدمة تميل إلى التوسع أثناء فتح دواسة الوقود ، فقد تشعر بنقل عزم الدوران إلى الخلف حيث يحاول نظام الدفع إبعادك عن المشاكل. بدلاً من ذلك ، يمكنك استخدام المكابح متأخرًا ثم الانعطاف ، واثقًا من أنه حتى لو بدأت من الجانب ، ستجد قوة جر كافية للخروج سالماً.

المنافس الأخير وحش حقيقي. هناك جي تي فور هايوارد جديد تمامًا بالنسبة لي - CELICA أقدم قيادتي هو وريثه ، لذا فأنا لا أعرف ما أتوقعه. لكنني بحاجة لبضع دقائق معها لأفهم أن هذه سيارة جادة.

Il محرك هذا صحيح توربو المدرسة القديمة: إنها كسولة قليلاً عند الخمول ، وكلها حفلة موسيقية من الاستقراء القسري والشفط ، والذي يضاف إليه همهمة بوابة النفايات. سماع أبخرة عوادم ما بعد البيع يبدو وكأن نحل الروبوت قد بنى عشه هناك. ويبدو أن GT-Four أعلى على الطريق ...

هناك الكثير من حالات تأخر التوربو في البداية: عندما تنخفض السرعة إلى أقل من 3.000 دورة في الدقيقة ، عليك الانتظار بضع ثوانٍ قبل حدوث شيء ما. فوق هذا الوضع ، تتقدم سيليكا كما لو كان لها كسوة. كاسترول وكان رجل يدعى سينيس يقود سيارته. هذه عينة من المواصفات اليابانية ST205 WRC: كانت في الأصل 251 حصان. يبدو أن لديه الآن ما لا يقل عن 100 شخص آخر ، وقد أخبرني ماثيو أن هذا ممكن بالنظر إلى الماضي المضطرب.

Le المعلقات القاسية: s ناعم ماصات الصدمات شديدة الصلابة والصلبة ، من المؤكد أن الرحلة ليست مريحة. لكن هذا بالتأكيد فعال: حتى مع حافلة قديم وغير مميز جي تي أربعة لديه الكثير من القبضة وهذا توجيه تحجيم دقيق وتواصلي. يجب أن يكون بعض المالكين القدامى قد ركبوا رابطًا مختصرًا على سرعةالذي يبلغ طوله الآن حوالي XNUMX سم بين ترس واحد. على هذه الطرق ، من المؤكد أنها الأسرع بين المتنافسين.

أصول المسيرة تويوتا تظهر أيضًا في إحدى حيله ، مثيرة للإعجاب بقدر ما هي غير متوقعة: الجميل هاجم بعنف سلطات. في المنعطفات البطيئة ، ينقل توزيع الوزن غير المتوازن في الخلف المزيد من عزم الدوران إلى الخلف ، حيث فارق الانزلاق المحدود يبدو أنه مصمم على رمي أكبر قدر ممكن منه على الأرض. هذا مقلق في البداية ، لكنك ستتعلم قريبًا أن تثق في النظام. بالدفع على العجلات الأربع مما سيساعدك على توجيه السيارة في الاتجاه الصحيح.

بينما تسترخي السيارات من حولنا تحت غروب الشمس ، تنشأ فكرة شائعة في أذهاننا: ربما كان هذا الجيل من السيارات متعة مطلقة للقيادة ، وهو نتاج عصر كان لا يزال بإمكان الديناميكيات فيه التأثير على الانبعاثات وتقييمات برنامج NCAP. منذ ذلك الحين ، أصبحت السيارات أكثر اخضرارًا وأسرع وأكثر أمانًا ، لكن القليل منها جعلها أكثر متعة في القيادة. هذا هو العار الحقيقي.

لكن إذا لم نتمكن من تغيير المستقبل ، فيمكننا على الأقل الاستمتاع بما تركه لنا الماضي. أنا أحب هذه السيارات. هناك جيل كامل من السيارات القوية ذات الأداء الجيد بالأسعار الحقيقية. قم بشرائها عندما يكون لديك الوقت.

على الرغم من أن هذا الاحتفال أكثر من كونه سباقًا ، إلا أنه يبدو أنه الشيء الصحيح لاختيار الفائز. إذا كان لدي مرآب ، فسأكون أكثر من سعيد لوضع أي من هذه السيارات الخمس فيه. لكن إذا اضطررت إلى اختيار واحد منهم كل يوم لقيادة سيارتي ، فسأراهن عليه كليو 182 ، والتي قد تكون أكثر حيوية ومتعة من Clio Turbo الجديدة ، خليفة 182.