اختبار قيادة ألفا روميو جوليا 75 و 156: مباشرة إلى القلب

كلاسيك جوليا يلتقي ورثته في الطبقة الوسطى ألفا روميو

تعتبر جوليا مثالًا نموذجيًا لسيارة سيدان رياضية كلاسيكية - جذابة وقوية وصغيرة الحجم. بالنسبة لـ Alfists ، فهي وجه العلامة التجارية. الآن نلتقي بها مع ألفا روميو 75 وألفا روميو 156 ، الذين سيحاولون إثبات أنفسهم معها.

بالطبع نجم الثلاثي هو Giulia Super 1.6 باللون النادر Faggio (الزان الأحمر). لكن عيون أولئك الذين صادف أن شهدوا جلسة التصوير لم تعد تنصب فقط على ملابسها الجميلة المصنوعة من الصفائح المعدنية. يبدو أن Alfa Romeo 75 المضلعة ، التي تم إصدارها في عام 1989 ، أصبحت ببطء مفضلة لدى الجمهور ، مما أثار استجابة عاطفية بشكل أساسي من عشاق السيارات الشباب. قال مالك السيارة بيتر فيليب شميدت من شركة Ludenscheid: "قبل عشر سنوات ، كادوا يسخرون مني عندما ظهرت بهذه السيارة في معرض قدامى المحاربين". اليوم ، ومع ذلك ، فإن اللون الأحمر 75 الذي هو في حالة شبه سيارة جديدة سيكون موضع ترحيب في كل مكان.

لتحقيق هذه الحالة ، سيتعين على Tim Stengel's Black Alfa 156 من Weyerbusch الانتظار لفترة طويلة. كم هو جاحد العالم في بعض الأحيان! في أواخر التسعينيات ، حقق ألفا روميو نجاحًا هائلاً - بأناقة لا يمكن أن يتمتع بها سوى الإيطاليين ، وتم الترحيب به كعلاج لملل السيارات. حتى أنهم غفروا لها محرك الدفع الأمامي والمحرك العرضي. و اليوم؟ اليوم ، يحمل أكثر الكتب مبيعًا سابقًا عنصرًا رخيصًا ومستخدمًا غير محبوب. 90 يورو في الطريق - سواء Twin Spark أو V600 أو Sportwagon. لقد تطلب الأمر مكالمات هاتفية لا حصر لها للعثور على 6 شخصًا في منطقة بون لهذه الجلسة. حتى المجتمع المحلي من المعجبين ومالكي ألفا الكلاسيكية المجهزة جيدًا والمتصلة (لا يزال) غير مهتم بهذا النموذج.

جوليا الجميلة المغرية

يعود القرص الأول إلى جوليا المغرية ، وهي نسخة أواخر عام 1973 مملوكة من قبل تاجر ألفا روميو الكلاسيكي هارتموت شوبيل من بون. سيارة غير معدة للخبراء الحقيقيين ، أكثر جاذبية من أي وقت مضى لأنها تظهر أمامنا في شكلها الأصلي الساحر. بشكل افتراضي ، ترتدي جوليا فترة استراحة على غطاء صندوق السيارة ، والتي تم تقديسها بواسطة ألفا. في النموذج التالي ، جوليا نوفا ، تم التخلي عن هذه الخاصية.

ركوب السيارة يجلب السعادة العظيمة. تنجذب العين على الفور إلى عجلة القيادة الخشبية المكونة من ثلاثة أذرع وأداتين دائريتين كبيرتين لقياس السرعة والسرعة ، بالإضافة إلى قرص أصغر. يوجد مؤشران آخران ، ضغط الزيت ودرجة حرارة الماء ، على الكونسول المركزي عند مستوى الركبة ، أسفلهما يوجد ذراع التروس وثلاثة مفاتيح رائعة: أناقة وظيفية كلاسيكية ، متقنة.

يوجد مفتاح الإشعال على اليسار ، دورة واحدة كافية لتشغيل محرك سعة 1,6 لتر. إنها ليست مجرد آلة ، ولكنها نفس المحرك ثنائي الكاميرات الذي يعمل بالسلسلة والذي لا يسميه محبو ألفا فقط "محرك القرن رباعي الأسطوانات" - قوي بسرعات عالية ، ومصنوع بالكامل من السبائك الخفيفة ومبني على رافعات الأكواب . صمامات ذات جينات من عقود من سباقات السيارات.

محرك عالمي

لا تقتصر هذه الآلة على هدية واحدة - لا ، إنها موهبة شاملة أكثر من ذلك بكثير. في الإصدار الثنائي الكربوهيدرات ، يسحب مثل الوحش من التوقف ، وفي اللحظة التالية يتوهج مع الرغبة في دورات عالية وركوب سلس. باستخدامه ، يمكنك البدء في الترس الرابع والتسريع بسهولة إلى أقصى سرعة. لا صدمات. ومع ذلك ، لا أحد يفعل هذا. حتى لمجرد أن تبديل التروس مع علبة التروس ذات الخمس سرعات المنظمة جيدًا أمر جميل حقًا.

معقد الهيكل والتصميم المكلف يكاد يكون مساويا لمحرك لامع. حتى اليوم ، يمكن لـ Giulia الإعجاب بمعالجتها ، على الرغم من أنها لا تستدير قليلاً عند السرعات العالية. على الرغم من طبيعتها الرياضية ، فإنها تظل دائمًا كما كانت دائمًا - سيارة سيدان عائلية ذات أجواء مريحة.

الانتقال إلى اللون الأحمر 75. "الشيء الرئيسي هو أن تكون مختلفًا" هو مطلب محتمل للمصممين. يرتفع الخط المنحني بشكل حاد في الثلث الأول من السيارة ، ويمتد أفقيًا تقريبًا أسفل النوافذ ، ثم ينطلق مرة أخرى في الخلف. أمامية منخفضة وخلفية عالية - أي سيارة لا تزال تبدو ديناميكية تمامًا في مكانها. ومع ذلك ، ربما لم تكن ألفا أخرى حساسة للرياح المستعرضة مثل هذا الطراز.

لا يهم. أمامنا أحدث Alfa مع سنوات عديدة من الدفع بالعجلات الخلفية. تم طرحه في عام 1985 بمناسبة الذكرى 75 للعلامة التجارية ميلانو (ومن هنا جاء الاسم 75) ، وهو مليء بالبلاستيك في الداخل ، مثل فكرة نموذجية من الثمانينيات. الأدوات المستديرة في مبيت مشترك مستطيل - عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران وضغط الزيت ودرجة حرارة المحرك وخزان الوقود - أمام عينيك تمامًا ، مثل معظم المفاتيح. مجرد فتح أزرار النافذة سيجعل من الصعب على المبتدئ العمل - فهي موجودة على وحدة التحكم في السقف فوق مرآة الرؤية الخلفية. يمكن أن يكون مقبض فرملة اليد الضخم المستطيل الشكل على شكل حرف U مفاجأة أيضًا.

قطعة من عالم ألفا الرائع

ومع ذلك ، فإن تشغيل مفتاح الإشعال يعيد قطعة من عالم Alfa الكلاسيكي. المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,8 لتر بقوة 122 حصان ليس سيئًا على الإطلاق. في وضع الخمول ، لا يزال يشبه صوت سلفه المزدوج الشهير. بدءًا من 3000 دورة في الدقيقة ، يصبح الصوت أكثر وضوحًا ، مع صوت رياضي رائع يصدر من العادم. بدون نخر ، يقوم الجهاز بالتقاط السرعة على طول الطريق إلى ردهة المنطقة الحمراء ، والتي تبدأ عند 6200 دورة في الدقيقة - ولكن فقط إذا تحول السائق غير المعتاد جيدًا. كما هو الحال مع سابقاتها Giulietta و Alfetta ، من أجل توزيع أفضل للوزن ، يوجد ناقل الحركة في الخلف في كتلة مع المحور الخلفي (مخطط ناقل الحركة). ومع ذلك ، فإن هذا يتطلب قضبان شيفتر طويلة وليس سلسًا.

مجرد أمتار قليلة تكفي للشعور بأن هذه السيارة تحب المنعطفات. تتبع السيارة الطريق بهدوء ، وتنعطفات سريعة أكثر فأكثر تشحذ شهية السائق. حتى الزوايا الضيقة يتم التعامل معها عند 75 بسهولة لا تصدق بفضل التوجيه المعزز الدقيق. يتطلب الأمر مزيدًا من القيادة القوية لبدء السحب المحرج من المحور الأمامي. الأكثر تقدمًا سوف يصحح هذا باستخدام دواسة الوقود القوية ، والتي تقوم بدورها للخلف وتعيد ألفا إلى المسار المطلوب. أو يأخذون الغاز فقط.

سيارة رخيصة من أجل المتعة

وصلنا إلى 156. نتذكر مدى حماسة مجتمع أصدقاء العلامة التجارية في عام 1997: أخيرًا ، كان هناك Alpha - في هذا الصدد ، وافق العملاء والصحافة - الذي أعاد اللمعان المفقود إلى العلامة التجارية. مع هذا التصميم الأصلي والمثالي ، قبل 19 عامًا ، ابتلع الجمهور في معرض فرانكفورت للسيارات ألسنتهم. مع شبكة Alfa الكلاسيكية (تسمى Scudetto - الدرع) ، على يسارها تم وضع الرقم ، مع إطلالة على الكوبيه - لأن مقابض الأبواب الخلفية كانت مخبأة في عمود السقف. كانت "ألفا" في لغة الجميع مرة أخرى - لقد اعتقدوا تقريبًا أن جوليا قد بعثت من الموت. لكن كل شيء سار بشكل مختلف. اليوم لا أحد مغرم بهذا النموذج.

في الوقت نفسه ، فإن هذا الاجتماع بعد عدة سنوات من الامتناع عن التواصل مع 156 هو حقًا متعة. على سبيل المثال ، بتقنية دائرية أنيقة مليئة بالآيس كريم ، بالطبع ، مع الموانئ البيضاء ، والتي كانت عصرية للغاية في التسعينيات. ومع ذلك ، بدونها ، ستبدأ فورًا في الشعور بالراحة والراحة خلف عجلة القيادة التقليدية المكونة من ثلاثة أذرع. تضفي المقاعد ذات الشكل الجيد جرعة إضافية من شعور السيارة الرياضية.

حتى المحرك سوف يفاجئك - بالكاد تتوقع مثل هذا المزاج من محرك 1600 سم مكعب. CM و 120 حصان ، الأدنى في النطاق 156. لكنه ، النموذجي من Alfa ، يتطلب دورات عالية ، فقط عند 5500 دورة في الدقيقة. ./ دقيقة تقوم بالتبديل من الترس الثاني إلى الثالث (يسمح ناقل الحركة بتحويل أكثر دقة بكثير من سابقاتها المجهزة بعلبة التروس) ، ويبدو المحرك رباعي الأسطوانات وكأنه مفترس صفير. حسنًا ، على الأقل إلى حد ما.

بفضل هيكلها المضغوط والتوجيه سريع الاستجابة ، تعد Alfa 156 على الفور مصدرًا للمتعة - أكثر بكثير مما كنت تعتقد ، على أي حال. والأفضل من ذلك كله ، لا يمكنك العثور على طريقة أرخص لتجربة هذا النوع من متعة القيادة اليوم - الأفضل مع محرك V2,5 سعة 6 لتر بقوة 190 حصان.

اختتام

محرر مايكل شرودر: من المحتمل أن سيارة مثل جوليا صنعت مرة واحدة فقط. المحرك والهيكل والشاسيه - هذه الحزمة الكاملة لا تقبل المنافسة. ومع ذلك ، فإن Alfa 75 تشكل تدريجياً صورة كلاسيكية. من السهل التعرف على جينات ألفا النموذجية ، والتي يمكن قول 156 منها مع بعض التحفظات فقط. ولكن حتى أصغر السيارات الثلاث هو متعة القيادة.

النص: مايكل شرودر

الصورة: هاردي موتشلر

البيانات الفنية

ألفا روميو 156 1.6 16 فولت توين سبارك	الفا روميو 75 1.8 اي	الفا روميو Julia Super 1.6
حجم العمل	1589 سم مكعب	1779 سم مكعب	1570 سم مكعب
قوة	120 ك. (88 كيلوواط) عند 6300 دورة في الدقيقة	122 ك. (90 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة	102 ك. (75 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	144 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة	160 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة	142 نيوتن متر عند 2900 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	10,5 مع	10,4 مع	11,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات
السرعة القصوى	200 كلم / ساعة	190 كلم / ساعة	179 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,5 لتر / 100 كم	8,9 لتر / 100 كم	11 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	18 يورو (في ألمانيا ، مجموع 000)