اختبار القيادة Alfa Romeo 2000 GTV، Ford Capri 2600 GT، MGB GT: 1971

ثلاث سيارات كوبيه رياضية تعكس تنوع السيارات في الستينيات والسبعينيات.

عندما قدمت ألفا روميو 46 GT Veloce قبل 2000 عامًا ، وضعت Ford Capri 2600 GT و MGB GT بالفعل معايير في سيارات الكوبيه الرياضية. اليوم دعونا مرة أخرى ثلاثة نماذج للنزهة.

الآن هم ينظرون إلى بعضهم البعض مرة أخرى. إنهم يختبئون ، ولا يزالون يحدقون بتحد في عيون بعضهم البعض - آسف ، المصابيح الأمامية - كما فعلوا ذات مرة في أوائل السبعينيات. بعد ذلك ، عندما كانت ألفا روميو شركة تتمتع بسمعة طيبة في فئة السيارات السياحية ، أطلقت فورد لأول مرة شعور السيارة الزيتية على الطرق الألمانية ، وفي مملكتها الممطرة ، طبق شعب MG مزايا جسم الكوبيه على سيارات رودستر الذكية في نموذجهم ب. حتى اليوم ، في جلسة التصوير المتواضعة لدينا ، هناك شعور بالمنافسة في الهواء. ربما تكون هذه هي الطريقة التي يجب أن تكون عليها عندما تلتقي ثلاث سيارات رياضية - في هذه الحالة Alfa Romeo 70 GT Veloce و Ford Capri 2000 و MGB GT.

دعنا نتوقف لبعض الوقت في السبعينيات ، أو بالأحرى في عام 70. ثم 1971 GT Veloce هو نموذج جديد تمامًا ويتكلف 2000،16 علامة ، بينما يباع Capri I الأخضر الداكن ، قبل وقت قصير من العرض الأول للسلسلة الثانية ، مقابل 490 علامات. و MGB GT الأبيض؟ في 10 سيكلف حوالي عام 950 1971 مارك. يمكنك شراء ثلاثة VW 15 لهذا المبلغ ، ولكن كما تعلم ، فإن متعة السيارة الرياضية تتطلب دائمًا أموالاً إضافية - حتى لو لم تكن أقوى أو أسرع من الطراز العادي ذي المحرك المناسب. كانت MGB GT هي التي تعرضت لانتقادات حادة في هذا الصدد منذ 000 من قبل اختبار السيارات والرياضة Manfred Jantke: "من حيث وزن سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة ومحرك الرفع الخفيف ، فإن الطراز الضيق ذو المقعدين أدنى بكثير للسيارات الرياضية. عبء عمل أقل وتكلفة أقل ".

هنا يجب أن يقال بصراحة أنه اليوم لا تلعب أعلى الصفات الرياضية ولا الأداء الديناميكي دورًا. يجب أن يُظهر اليوم شيئًا آخر - كيف كانت فلسفات السيارات المختلفة في شمال إيطاليا ، على طول نهر الراين وفي الجزر البريطانية. ومن أجل عدم الخوض في نوع من التصنيف ، على الرغم من هذا التحذير ، سيتم تقديم المشاركين بترتيب أبجدي.

شكل للأزمنة الأبدية

لذا ، وكألفا. تنتظرنا GT Veloce 2000 بالفعل بمحرك دافئ - جميل كصورة ، وفي نفس الوقت نسخة غير مُستعادة من عام 1972. لكن دعنا نستمر ونذهب - لا ، هذه المرة لن نفعل هذا ، لأن أعيننا تريد أن ترى أولاً. من الناحية الرسمية ، كان 2000 GTV أحد المعارف القدامى - لأنه ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، يختلف نموذجنا فقط في بعض التفاصيل عن سيارة جيوليا سبرينت جي تي عام 1963 ، أول كوبيه 2 + 2 صممها جورجيو جيوجيارو في بورتون.

تم تغيير حافة الصفائح المعدنية اللافتة للنظر التي تمر عبر الأنف أمام المحرك ومنذ البداية أعطت السيارة لقب "الجبهة المزينة بالخرز" في موديلات مختلفة بين عامي 1967 و 1970 لصالح جبهة ناعمة (مع إدخال ما يسمى بالحافة الأمامية). كما يتخلى غطاء محرك Alfa المستدير عن اسم جوليا في الكوبيه الرياضية). وزينت المصابيح الأمامية المزدوجة الطراز العلوي السابق 1750 جي تي في. الخارج 2000s جديدة حقًا في شبك الكروم والمصابيح الخلفية الكبيرة.

لكن دعونا نضع أيدينا على قلوبنا ونسأل أنفسنا - هل يجب أن يتحسن أي شيء على الإطلاق؟ حتى يومنا هذا ، لم تفقد هذه الكوبيه الرائعة أي شيء من سحرها. هذا الخط ، من الحواف العلوية للرفارف الأمامية إلى الخلف المنحدر الذي كان دائمًا يشبه اليخت الفاخر ، لا يزال يذهلك اليوم.

GTV هو رياضي بلا شك

يستمر الإعجاب بالمنظر في الداخل. هنا تجلس بعمق وراحة ، حتى في المكان الذي تشعر فيه أنهم اهتموا بالدعم الجانبي الكافي. بعد ذلك مباشرة ، تسقط عينك على مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة ، ولا يوجد بينهما سوى مؤشرين صغيرين للوقود ودرجة حرارة سائل التبريد ، والتي كانت موجودة في النموذج السابق في الكونسول الوسطي. تعتمد اليد اليمنى بطريقة ما بشكل تلقائي على ذراع ناقل الحركة المنحدر المغلف بالجلد ، والذي - على الأقل تشعر - يؤدي مباشرة إلى علبة التروس. أمسك إكليل الزهور الخشبي بيدك اليسرى على عجلة القيادة في عمق المنتصف. بدون شك ، هذه سيارة رياضية.

عندما نشغل محرك GTV ، فإن الهدير القوي والرنين لأكبر وحدة رباعية الأسطوانات مصنوعة من السبائك بالكامل من Alfa Romeo حتى الآن يثير على الفور التعطش للملكية - لأسباب ليس أقلها أنك تعلم أنها تأتي من 30 محرك Grand Prix في تصميمها الأساسي . -s. ولكن على الرغم من حقيقة أن الكثير من المديح لهذا المحرك ثنائي الكاميرات ، إلا أن مؤلف هذه الخطوط لا يمكنه فعل شيء سوى التأكيد مرة أخرى على مدى إعجاب هذه الوحدة بسعة 131 لتر بقوة XNUMX حصانًا.

تتفاعل السيارة التي تسير لمسافات طويلة بشكل تلقائي مع كل حركة دواسة التسارع ، ولها قوة دفع وسيطة مذهلة ، وفي نفس الوقت ، مع زيادة السرعة ، تبدو حريصة على الهجوم كما نعلم من سيارات السباق. من الواضح تمامًا أنه مع هذه العجلة ستكون دائمًا أسرع قليلاً مما تحتاجه حقًا.

الهيكل الموروث من جوليا يطابق تمامًا شخصية GTV. لا تخيف المنعطفات على الإطلاق الكوبيه الخفيفة ، وتغيير المسار ، بالطبع ، يتم على شكل مزحة عندما يكون هناك إصبعان فقط على عجلة القيادة. وإذا كان من الممكن في أسوأ الحالات انزلاق جميع العجلات الأربع المزودة بفرامل قرصية في نفس الوقت ، يكفي تعديل بسيط باستخدام عجلة القيادة. قليل من السيارات سهلة القيادة مثل Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

سعر منخفض ، مظهر مثير للإعجاب

ولكن ماذا لو كنا نتوق إلى المزيد من القوة ، لكن أموالنا لا تكفي لسيارة Alfa GTV باهظة الثمن نسبيًا؟ في كثير من الحالات كانت الإجابة: Ford Capri 2600 GT. كان سعره المنخفض أقوى حجة لصالح هذا النموذج الرياضي لجميع أفراد الأسرة - بالطبع ، إلى جانب المظهر الرائع. مقارنة بهيكل سيارة Bertone ، يلعب الطراز 2600 GT XL الأخضر الداكن من مجموعة متخصص كابري Thilo Rögelein دورًا مفتولًا ، نظرًا لأنه يتمتع بشخصية أعرض وأكثر عضلية ، وبطوربيد طويل ومقبض قصير ، فهو يتميز بأداء رياضي كلاسيكي النسب. سيارة. لا يمكن إنكار العلاقة مع فورد موستانج الأمريكية بغض النظر عن الزاوية (على الرغم من أن جذور النموذج تعود إلى إنجلترا ولم تكن مبنية على فالكون ، كما هو الحال في موستانج ، ولكن على فورد كورتينا). من النموذج الأمريكي الكبير جاء تجعيد تعبيري أمام العجلات الخلفية ، حيث تم بناء شبكتين زخرفيتين. نعم ، يعيش كابري بشكله. والاعتراف به المطلق.

يمكن تحسين هذه الجودة بشكل أكبر بقائمة لا نهائية تقريبًا من العناصر والملحقات الاختيارية التي عملت بشكل جيد للغاية مع موستانج. في أعقاب ظهور كابري لأول مرة في يناير 1969 ، تمكن المشترون من الاختيار بين خمس مجموعات من المعدات ، ومن خلال طلب عدد قليل من الأدوات ، قاموا بتحويل سيارتهم إلى شيء مثل مصنع فريد من نوعه.

مركبة مسبقة الصنع

من ناحية أخرى ، فإن كابري من الناحية الفنية واضحة جدًا. لا يحتوي الطراز على محركات مصممة ببراعة ولا هيكل معقد ، لكنه يظل مركبة ضخمة مصنوعة من مكونات فورد القياسية ، بما في ذلك المحور الخلفي الصلب النابض بالأوراق ومحركات الحديد الزهر. في البداية ، تضمن الاختيار ثلاثة محركات V4 من طرازات 12M / 15M P6 - 1300 و 1500 و 1700 سم مكعب. كانت وحدات V ذات الست أسطوانات متوفرة منذ عام 1969 ، مبدئيًا في عمليات إزاحة 2,0 و 2,3 بوصة. ، 1970 لتر يمكن التعرف على المركبات المجهزة بها من خلال نتوء غطاء المحرك. هذا ، بالطبع ، يزين نموذجنا بوحدة 2,6 حصان سعة 125 لتر تم إنتاجها منذ XNUMX.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تأثيث نسخة GT XL بأناقة تامة. تتميز لوحة العدادات بنمط حبيبات خشبية ، بالإضافة إلى عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، توجد أربعة أدوات دائرية أصغر لقياس ضغط الزيت ودرجة حرارة سائل التبريد ومستوى الوقود في الخزان وشحن البطارية. أدناه ، على الكونسول المركزي المكسو بالقشرة ، توجد ساعة ، ويبرز ذراع نقل الحركة القصير - كما هو الحال في Alfa - من القابض الجلدي.

تتسارع مجموعة الحديد الزهر الرمادي الخشن كثيرًا من الدورات المنخفضة ويبدو أنها تزدهر بشكل أفضل بين ثلاثة وأربعة آلاف دورة في الدقيقة. القيادة الخالية من الهموم دون تغيير التروس بشكل متكرر ترضي هذه الوحدة الهادئة والهادئة أكثر من السرعة. في واقع الأمر ، هذا ليس محرك V6 حقيقيًا ، ولكنه تقنية ملاكمة ، لأن كل قضيب متصل برقبة العمود المرفقي الخاصة به.

إن المتعة التي تقدمها هذه السيارة لسائقها تطغى بشكل غير متساوٍ على السفر الخفيف للغاية لامتصاص الصدمات. وحيث تتبع Alfa الاتجاه بهدوء ، ترتد كابري إلى الجانب بمحورها النابض المصمم ببساطة. إنه ليس سيئًا للغاية ، لكنه ملموس تمامًا. في اختبار رئيسي لكابري في سيارة وسيارة رياضية ، أوصى هانز هارتموت مونش بامتصاص الصدمات الغازية في وقت مبكر من عام 1970 لتحسين سلوك الطريق باستمرار.

وهكذا وصلنا إلى MGB GT ، مجموعة 1969 التي تجعلك تشعر بالتخلف بسنوات عما كنت عليه عندما تجلس في Alfa أو Ford. تم تقديم سيارة الكوبيه الفاخرة ذات السقف المنحني من تصميم Pininfarina في عام 1965 ، ولكن تصميمها يعتمد على طراز MGB الذي ظهر قبل ذلك بعامين. يُظهر نموذجنا على الفور التغييرات التي أدخلتها MG على الجوهر التقني لأكثر المنتجات مبيعًا على مدار 15 عامًا من الإنتاج - ولم يتم إجراء أي تغييرات تقريبًا. أليس هذا توبيخًا للسيارة البيضاء MGB GT Mk II موديل 1969؟ بالضبط العكس. يقول المالك سفين فون بوتيشر Sven von Bötticher من شتوتغارت: "إنه شعور القيادة الخالص والحقيقي الذي يجعل كل قيادة بهذه السيارة متعة حقيقية".

لوحة القيادة مع وسائد هوائية

تظهر لوحة العدادات المزودة بأدوات مستديرة كلاسيكية وجميلة وعجلة قيادة مثقبة بثلاثة أذرع أن هذا GT هو طراز مصنوع من أجل الولايات المتحدة. استجابة لقوانين السلامة الجديدة لشركة MG ، قاموا ببناء لوحة عدادات ضخمة منجدة داخل السيارة ، بالإضافة إلى المقصورة الداخلية ، أطلق عليها اسم "وسادة أبينجدون".

تبدو الوحدة ذات الأربع أسطوانات من شركة British Motor Corporation المصنوعة من الحديد الزهر سعة 1,8 لترًا مع عمود الحدبات السفلي وقضبان الرفع أكثر خشونة وخشونة في وضع الخمول مقارنة بمحركات المشاركين الآخرين في الاجتماع. مع خمسة وتسعين حصانًا واثقًا وكل عزم الدوران الذي تحتاجه فوق الخمول ، فإن الطريقة الممتازة التي تؤدي بها هذه الآلة الصاخبة وظيفتها رائعة من المتر الأول. الذي بالطبع له علاقة بعلبة التروس. مع ذراع تحكم قصير يخرج من علبة التروس نفسها. هل من الممكن أن يكون لديك مفتاح أقصر وأكثر جفافاً؟ ربما ، لكن من الصعب تخيل ذلك.

الانطباع الأول عندما نصل إلى الطريق هو أن المحور الخلفي الصلب ينقل أي مطبات إلى الكابينة بدون فلتر. حقيقة أن هذا الرجل الإنجليزي لا يزال مرتبطًا بشدة بالإسفلت هو كشف حقيقي. ومع ذلك ، تتطلب المناورات السريعة على الطريق القوة ، مثل دفة السفينة ذات الصواري الثلاثة. وتحتاج ساقك اليمنى إلى التدريب جيدًا للحصول على بعض تأثير الكبح. القيادة بطريقة بسيطة للغاية - يسميها البعض بريطانيًا جوهريًا. على أي حال ، فإن MGB GT هو علاج فعال لملل السيارات ، وهو نظام أتقنته طرازي Alfa و Ford أيضًا إلى حد الكمال تقريبًا.

اختتام

محرر مايكل شرودر: رياضي إيطالي أصيل وسيارة زيت ألمانية وسفاح بريطاني حسن النية - الفرق حقًا لا يمكن أن يكون أكبر. بصفتي متحدثًا على الطريق ، أرغب في طراز Alfa أكثر من غيره. ومع ذلك ، فقد وقعت في حب الإصدارات القوية من كابري منذ فترة طويلة ، وقد استعصتني MGB GT بطريقة ما حتى الآن. أصبح من الواضح اليوم أنه كان خطأ.

النص: مايكل شرودر

الصورة: أولي

البيانات الفنية

الفا روميو 2000 GT Veloce	فورد كابري 2600 GT	MGB GT Mk II
حجم العمل	1962 سم مكعب	2551 سم مكعب	1789 سم مكعب
قوة	131 ك. (96 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة	125 ك. (92 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة	95 ك. (70 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	181,5 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة 181,5	200 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة	149 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,0 مع	9,8 مع	13,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات
السرعة القصوى	200 كلم / ساعة	190 كلم / ساعة	170 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	12-14 لتر / 100 كم	12 لتر / 100 كم	9,6 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	16 درجة (في ألمانيا 490)	10 درجة (في ألمانيا 950)	15 درجة (في ألمانيا 000)