بدائل اختبار القيادة: الجزء الأول - صناعة الغاز
في السبعينيات ، جرب فيلهلم مايباخ تصميمات مختلفة لمحركات الاحتراق الداخلي ، وغيّر الآليات وفكر في السبائك الأكثر ملاءمة لإنتاج الأجزاء الفردية. غالبًا ما يتساءل أي من المواد القابلة للاحتراق المعروفة آنذاك ستكون الأكثر ملاءمة للاستخدام في المحركات الحرارية.
في السبعينيات ، جرب فيلهلم مايباخ تصميمات مختلفة لمحركات الاحتراق الداخلي ، وغيّر الآليات وفكر في السبائك الأكثر ملاءمة لإنتاج الأجزاء الفردية. غالبًا ما يتساءل أي من المواد القابلة للاحتراق المعروفة آنذاك ستكون الأكثر ملاءمة للاستخدام في المحركات الحرارية.
في عام 1875 ، عندما كان موظفًا في Gasmotorenfabrik Deutz ، قرر فيلهلم مايباخ اختبار ما إذا كان بإمكانه تشغيل محرك يعمل بالوقود السائل - على نحو أدق ، على البنزين. حدث له أن يتحقق مما سيحدث إذا أغلق محبس الغاز ووضع قطعة قماش مبللة بالبنزين أمام مشعب السحب بدلاً من ذلك. المحرك لا يتوقف ، لكنه يستمر في العمل حتى "يمتص" كل السائل من الأنسجة. هكذا ولدت فكرة "المكربن" البدائي الأول ، وبعد إنشاء السيارة ، أصبح البنزين الوقود الرئيسي لها.
أحكي هذه القصة لأذكرك أنه قبل ظهور البنزين كبديل للوقود ، استخدمت المحركات الأولى الغاز كوقود. ثم كان الأمر يتعلق باستخدام غاز (الإضاءة) للإضاءة ، الذي تم الحصول عليه بطرق غير معروفة اليوم ، ولكن من خلال معالجة الفحم. المحرك ، الذي ابتكره السويسري إسحاق دي ريفاك ، أول محرك إثيلين لينوار الصناعي "يستنشق بشكل طبيعي" (غير مضغوط) منذ عام 1862 ، والوحدة الكلاسيكية رباعية الأشواط التي أنشأها أوتو بعد ذلك بقليل ، تعمل بالغاز.
من الضروري هنا ذكر الفرق بين الغاز الطبيعي وغاز البترول المسال. يحتوي الغاز الطبيعي على 70 إلى 98٪ من الميثان ، والباقي عبارة عن غازات عضوية وغير عضوية أعلى مثل الإيثان والبروبان والبيوتان وأول أكسيد الكربون وغيرها. يحتوي الزيت أيضًا على غازات بنسب متفاوتة ، ولكن يتم إطلاق هذه الغازات من خلال التقطير الجزئي أو يتم إنتاجها بواسطة بعض العمليات الجانبية في المصافي. تختلف حقول الغاز اختلافًا كبيرًا - غاز نقي أو "جاف" (أي يحتوي بشكل أساسي على الميثان) و "رطب" (يحتوي على غاز الميثان والإيثان والبروبان وبعض الغازات الثقيلة الأخرى وحتى "البنزين" - سائل خفيف وكسور ذات قيمة كبيرة) . تختلف أنواع الزيوت أيضًا ، ويمكن أن يكون تركيز الغازات فيها إما أقل أو أعلى. غالبًا ما يتم الجمع بين الحقول - يرتفع الغاز فوق النفط ويعمل "كغطاء للغاز". يتضمن تكوين "الغطاء" وحقل النفط الرئيسي المواد المذكورة أعلاه ، وكسور مختلفة ، بالمعنى المجازي ، "تتدفق" إلى بعضها البعض. الميثان المستخدم كوقود للمركبات "يأتي" من الغاز الطبيعي ، ومزيج البروبان والبيوتان الذي نعرفه يأتي من حقول الغاز الطبيعي والنفط. يتم إنتاج حوالي 6 ٪ من الغاز الطبيعي في العالم من رواسب الفحم ، والتي غالبًا ما تكون مصحوبة برواسب الغاز.
يظهر البروبان البيوتان على الساحة بطريقة متناقضة إلى حد ما. في عام 1911 ، أمر عميل أمريكي غاضب لشركة نفط صديقه ، الكيميائي الشهير الدكتور سنلينج ، بمعرفة أسباب الحدث الغامض. سبب سخط العميل هو أن العميل فوجئ عندما علم أن نصف خزان محطة التعبئة قد تم ملؤه للتو. فورد اختفت بوسائل مجهولة خلال رحلة قصيرة إلى منزله. الخزان لا يتدفق من العدم ... بعد العديد من التجارب اكتشف الدكتور سنلينج أن سبب الغموض هو المحتوى العالي لغازات البروبان والبيوتان في الوقود ، وبعد ذلك بقليل طور الطرق العملية الأولى للتقطير معهم. وبسبب هذه التطورات الأساسية ، يعتبر الدكتور سنلينج الآن "أب" الصناعة.
قبل ذلك بكثير ، قبل حوالي 3000 عام ، اكتشف الرعاة "نبعًا مشتعلًا" على جبل باراناس في اليونان. في وقت لاحق ، تم بناء معبد به أعمدة مشتعلة على هذا المكان "المقدس" ، وتلا أوراكل دلفيوس صلواته أمام العملاق المهيب ، مما تسبب في شعور الناس بالمصالحة والخوف والإعجاب. اليوم ، يتم فقدان بعض تلك الرومانسية لأننا نعلم أن مصدر اللهب هو الميثان (CH4) المتدفق من الشقوق في الصخور المرتبطة بأعماق حقول الغاز. هناك حرائق مماثلة في العديد من الأماكن في العراق وإيران وأذربيجان قبالة ساحل بحر قزوين ، والتي كانت مشتعلة أيضًا منذ قرون وتعرف منذ فترة طويلة باسم "اللهب الخالدة لبلاد فارس".
بعد سنوات عديدة ، استخدم الصينيون أيضًا الغازات من الحقول ، ولكن لغرض عملي للغاية - لتسخين الغلايات الكبيرة بمياه البحر واستخراج الملح منها. في عام 1785 ، ابتكر البريطانيون طريقة لإنتاج الميثان من الفحم (والتي كانت تستخدم في محركات الاحتراق الداخلي الأولى) ، وفي أوائل القرن العشرين ، حصل الكيميائيان الألمانيان كيكولي وسترادونيتز على براءة اختراع لعملية إنتاج وقود سائل أثقل منه.
في عام 1881 ، حفر ويليام هارت أول بئر غاز في مدينة فريدونيا الأمريكية. شاهد هارت الفقاعات تتصاعد إلى سطح الماء في خليج قريب لفترة طويلة وقرر حفر حفرة من الأرض إلى حقل الغاز المقترح. على عمق تسعة أمتار تحت السطح ، وصل إلى الوريد الذي يتدفق منه الغاز ، والذي استولى عليه لاحقًا ، وأصبحت شركة فريدونيا غاز لايت التي أنشأها حديثًا رائدة في مجال الغاز. ومع ذلك ، على الرغم من اختراق هارت ، تم استخراج غاز الإضاءة المستخدم في القرن التاسع عشر بشكل أساسي من الفحم بالطريقة الموضحة أعلاه - ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم وجود إمكانات لتطوير تقنيات لنقل الغاز الطبيعي من الحقول.
ومع ذلك ، كان أول إنتاج تجاري للنفط حقيقة واقعة في ذلك الوقت. بدأ تاريخهم في الولايات المتحدة عام 1859 ، وكانت الفكرة هي استخدام الزيت المستخرج لتقطير الكيروسين للإضاءة وزيوت المحركات البخارية. حتى ذلك الحين ، واجه الناس القوة التدميرية للغاز الطبيعي ، المضغوطة لآلاف السنين في أحشاء الأرض. كاد رواد مجموعة إدوين دريك أن يموتوا خلال أول حفر مرتجل بالقرب من تيتوسفيل بولاية بنسلفانيا ، عندما تسرب الغاز من الخرق ، اندلع حريق هائل أدى إلى التخلص من جميع المعدات. واليوم ، يصاحب استغلال حقول النفط والغاز نظام من الإجراءات الخاصة لمنع التدفق الحر للغاز القابل للاحتراق ، لكن الحرائق والانفجارات ليست شائعة. ومع ذلك ، يتم استخدام نفس الغاز في كثير من الحالات كنوع من "المضخة" التي تدفع النفط إلى السطح ، وعندما ينخفض ضغطه ، يبدأ عمال النفط في البحث عن واستخدام طرق أخرى لاستخراج "الذهب الأسود".
عالم الغازات الهيدروكربونية
في عام 1885 ، بعد أربع سنوات من أول حفر غازي لوليام هارت ، اخترع أمريكي آخر ، روبرت بنسن ، جهازًا عُرف فيما بعد باسم "موقد بنسن". يعمل الاختراع على جرعات ومزج الغاز والهواء بنسب مناسبة ، والتي يمكن استخدامها لاحقًا للاحتراق الآمن - هذا الموقد هو اليوم أساس فوهات الأكسجين الحديثة للأفران وأجهزة التدفئة. فتح اختراع بنسن إمكانيات جديدة لاستخدام الغاز الطبيعي ، ولكن على الرغم من بناء أول خط أنابيب للغاز في وقت مبكر من عام 1891 ، لم يكتسب الوقود الأزرق أهمية تجارية حتى الحرب العالمية الثانية.
خلال الحرب ، تم إنشاء طرق موثوقة بما فيه الكفاية للقطع واللحام ، مما أتاح بناء خطوط أنابيب غاز معدنية آمنة. تم بناء آلاف الكيلومترات منها في أمريكا بعد الحرب ، وتم بناء خط الأنابيب من ليبيا إلى إيطاليا في الستينيات. كما تم اكتشاف رواسب كبيرة من الغاز الطبيعي في هولندا. تشرح هاتان الحقيقتان البنية التحتية الأفضل لاستخدام الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) وغاز البترول المسال (LPG) كوقود للمركبات في هذين البلدين. إن الأهمية الاستراتيجية الهائلة التي بدأ الغاز الطبيعي يكتسبها تؤكدها الحقيقة التالية - عندما قرر ريغان تدمير "إمبراطورية الشر" في الثمانينيات ، اعترض على توريد معدات عالية التقنية لبناء خط أنابيب غاز من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى أوروبا. للتعويض عن الاحتياجات الأوروبية ، يتم تسريع بناء خط أنابيب الغاز من القطاع النرويجي لبحر الشمال إلى البر الرئيسي لأوروبا ، والاتحاد السوفيتي معلق. في ذلك الوقت ، كانت صادرات الغاز هي المصدر الرئيسي للعملة الصعبة للاتحاد السوفيتي ، وسرعان ما أدى النقص الحاد الناتج عن إجراءات ريغان إلى الأحداث التاريخية المعروفة في أوائل التسعينيات.
تعد روسيا الديمقراطية اليوم موردًا رئيسيًا للغاز الطبيعي لاحتياجات ألمانيا من الطاقة ولاعبًا عالميًا رئيسيًا في هذا المجال. بدأت أهمية الغاز الطبيعي في الازدياد بعد أزمتي النفط في السبعينيات ، وهو اليوم أحد مصادر الطاقة الرئيسية ذات الأهمية الجيواستراتيجية. حاليا ، الغاز الطبيعي هو أرخص وقود للتدفئة ، ويستخدم كمادة وسيطة في الصناعة الكيميائية ، لتوليد الكهرباء ، للأجهزة المنزلية ، ويمكن حتى العثور على البروبان "ابن عمه" في زجاجات مزيل العرق كمزيل للعرق. بديل لمركبات الفلور المستنفدة للأوزون. يتزايد استهلاك الغاز الطبيعي باستمرار ، كما أن شبكة أنابيب الغاز تزداد طولًا. أما بالنسبة للبنية التحتية التي تم تشييدها حتى الآن لاستخدام هذا الوقود في السيارات ، فكل شيء متأخر.
لقد أخبرناك بالفعل عن القرارات الغريبة التي اتخذها اليابانيون في إنتاج الوقود الذي تشتد الحاجة إليه والندرة خلال الحرب العالمية الثانية ، كما ذكرنا برنامج إنتاج البنزين الصناعي في ألمانيا. ومع ذلك ، لا يُعرف الكثير عن حقيقة أنه في سنوات الحرب العجاف في ألمانيا ، كانت هناك سيارات حقيقية تمامًا تعمل ... الخشب! في هذه الحالة ، هذه ليست عودة إلى المحرك البخاري القديم الجيد ، ولكن محركات الاحتراق الداخلي ، المصممة أصلاً للعمل على البنزين. في الواقع ، الفكرة ليست معقدة للغاية ، ولكنها تتطلب استخدام نظام مولد غاز ضخم وثقيل وخطير. يتم وضع الفحم أو الفحم أو الخشب فقط في محطة طاقة خاصة وليست معقدة للغاية. في قاعها ، تحترق في غياب الأكسجين ، وفي ظروف ارتفاع درجة الحرارة والرطوبة ، يتم إطلاق غاز يحتوي على أول أكسيد الكربون والهيدروجين والميثان. ثم يتم تبريده وتنظيفه وتغذيته بواسطة مروحة في فتحات سحب المحرك لاستخدامه كوقود. بالطبع ، قام سائقو هذه الآلات بالوظائف المعقدة والصعبة لرجال الإطفاء - كان يجب شحن الغلاية وتنظيفها بشكل دوري ، وكانت آلات التدخين تشبه إلى حد ما القاطرات البخارية.
اليوم ، يتطلب استكشاف الغاز بعضًا من أكثر التقنيات تطوراً في العالم ، ويعد استخراج الغاز الطبيعي والنفط أحد أكبر التحديات التي تواجه العلم والتكنولوجيا. هذه الحقيقة صحيحة بشكل خاص في الولايات المتحدة ، حيث يتم استخدام المزيد والمزيد من الأساليب غير التقليدية "لامتصاص" الغاز المتروك في الحقول القديمة أو المهجورة ، وكذلك لاستخراج ما يسمى بالغاز "المحكم". وفقًا للعلماء ، سيستغرق الأمر الآن ضعف عمليات الحفر لإنتاج الغاز على مستوى التكنولوجيا في عام 1985. يتم زيادة كفاءة الطرق بشكل كبير ، وتم تقليل وزن المعدات بنسبة 75٪. يتم استخدام برامج الكمبيوتر المتطورة بشكل متزايد لتحليل البيانات من أجهزة قياس الجاذبية ، والتقنيات الزلزالية وأقمار الليزر ، والتي يتم من خلالها إنشاء خرائط ثلاثية الأبعاد للخزانات المحوسبة. تم أيضًا إنشاء ما يسمى بالصور رباعية الأبعاد ، والتي بفضلها يمكن تصور أشكال وحركات الترسبات بمرور الوقت. ومع ذلك ، لا تزال أحدث المرافق لإنتاج الغاز الطبيعي في الخارج - فقط جزء بسيط من التقدم البشري في هذا المجال - أنظمة تحديد المواقع العالمية للحفر ، والحفر العميق ، وخطوط أنابيب قاع المحيط ، وأنظمة التخليص المسال. أول أكسيد الكربون والرمل.
تكرير النفط لإنتاج بنزين عالي الجودة مهمة أكثر تعقيدًا من تكرير الغازات. من ناحية أخرى ، يعتبر نقل الغاز عن طريق البحر أكثر تكلفة وتعقيدًا. تعتبر ناقلات الغاز الطبيعي المسال معقدة للغاية في التصميم ، لكن ناقلات الغاز الطبيعي المسال هي ابتكار مذهل. يسيل البيوتان عند -2 درجة ، بينما يسيل البروبان عند -42 درجة أو ضغط منخفض نسبيًا. ومع ذلك ، يستغرق الأمر -165 درجة لتسييل الميثان! وبالتالي ، يتطلب بناء صهاريج غاز البترول المسال محطات ضغط أبسط من تلك المستخدمة في الغاز الطبيعي والخزانات المصممة لتحمل ضغوطًا عالية لا تتراوح من 20 إلى 25 بارًا. في المقابل ، تم تجهيز صهاريج الغاز الطبيعي المسال بأنظمة تبريد مستمرة وخزانات فائقة العزل - في الواقع ، هذه العملاقة هي أكبر ثلاجات مبردة في العالم. ومع ذلك ، فإن جزءًا من الغاز يتمكن من "مغادرة" هذه التركيبات ، لكن نظامًا آخر يلتقطه على الفور ويغذيه في أسطوانات محرك السفينة.
للأسباب المذكورة أعلاه ، من المفهوم تمامًا أنه في عام 1927 ، سمحت التكنولوجيا لأول دبابات البروبان - البيوتان بالبقاء على قيد الحياة. هذا هو عمل شركة شل الهولندية الإنجليزية ، التي كانت في ذلك الوقت شركة عملاقة. رئيسها كيسلر رجل متقدم ومجرب لطالما حلم باستخدام كمية هائلة من الغاز التي تسربت إلى الغلاف الجوي حتى الآن أو احترقت في مصافي النفط بطريقة ما. بناءً على فكرته ومبادرته ، تم إنشاء أول سفينة بحرية بسعة حمل تصل إلى 4700 طن لنقل الغازات الهيدروكربونية بأبعاد غريبة المظهر ومثيرة للإعجاب فوق صهاريج السطح.
ومع ذلك ، هناك حاجة إلى اثنين وثلاثين عامًا أخرى لبناء أول ناقل ميثان بايونير للميثان ، تم بناؤه بأمر من شركة الغاز كونستوك إنترناشونال ميثان ليمتد. قامت شركة شل ، التي تمتلك بالفعل بنية تحتية مستقرة لإنتاج وتوزيع غاز البترول المسال ، بشراء هذه الشركة ، وسرعان ما تم بناء ناقلتين ضخمتين أخريين - بدأت شل في تطوير أعمال الغاز الطبيعي المسال. عندما يدرك سكان جزيرة كونواي الإنجليزية ، حيث تقوم الشركة ببناء مرافق تخزين الميثان ، أن يدركوا ما يتم تخزينه بالفعل ونقله إلى جزيرتهم ، فإنهم يشعرون بالصدمة والخوف ، ويعتقدون (وبحق) أن السفن مجرد قنابل عملاقة. ثم كانت مشكلة السلامة ذات صلة حقًا ، ولكن اليوم ناقلات الميثان المسال آمنة للغاية وليست فقط واحدة من أكثر السفن أمانًا ، ولكنها أيضًا واحدة من أكثر السفن البحرية الصديقة للبيئة - أكثر أمانًا للبيئة بشكل لا يضاهى من ناقلات النفط. أكبر زبون لأسطول الناقلات هو اليابان ، التي لا تمتلك عمليا أي مصادر طاقة محلية ، وبناء خطوط أنابيب الغاز إلى الجزيرة مهمة صعبة للغاية. يوجد في اليابان أيضًا أكبر "منتزه" لمركبات الغاز. الموردين الرئيسيين للغاز الطبيعي المسال (LNG) اليوم هم الولايات المتحدة وسلطنة عمان وقطر وكندا.
في الآونة الأخيرة ، أصبحت أعمال إنتاج الهيدروكربونات السائلة من الغاز الطبيعي شائعة بشكل متزايد. هذا هو بشكل أساسي وقود ديزل فائق النقاء يتم تصنيعه من الميثان ، ومن المتوقع أن تتطور هذه الصناعة بوتيرة متسارعة في المستقبل. على سبيل المثال ، تتطلب سياسة الطاقة لبوش استخدام مصادر الطاقة المحلية ، ولدى ألاسكا رواسب كبيرة من الغاز الطبيعي. يتم تحفيز هذه العمليات من خلال أسعار النفط المرتفعة نسبيًا ، مما يخلق شروطًا أساسية لتطوير تقنيات باهظة الثمن - تحويل الغاز إلى سوائل هو واحد منها فقط.
في الأساس ، تحويل الغاز إلى سوائل ليس تقنية جديدة. تم إنشاؤه في عشرينيات القرن الماضي من قبل الكيميائيين الألمان فرانز فيشر وهانس تروبش ، المذكورين في الإصدارات السابقة كجزء من برنامجهم التركيبي. ومع ذلك ، على عكس الهدرجة المدمرة للفحم ، تتم هنا عمليات الانضمام إلى جزيئات الضوء في روابط أطول. تنتج جنوب إفريقيا مثل هذا الوقود على نطاق صناعي منذ الخمسينيات. ومع ذلك ، فقد نما الاهتمام بها في السنوات الأخيرة بحثًا عن فرص جديدة لتقليل انبعاثات الوقود الضارة في الولايات المتحدة. تنفق شركات النفط الكبرى مثل BP و ChevronTexaco و Conoco و ExxonMobil و Rentech و Sasol و Royal Dutch / Shell مبالغ ضخمة على تطوير التقنيات المتعلقة بتحويل الغاز إلى سوائل ، ونتيجة لهذه التطورات ، تتم مناقشة الجوانب السياسية والاجتماعية بشكل متزايد في مواجهة الحوافز. الضرائب على مستهلكي الوقود النظيف. سيسمح هذا الوقود للعديد من مستهلكي وقود الديزل باستبداله بمزيد من الصديقة للبيئة وسيقلل من التكلفة على شركات السيارات لمواجهة مستويات جديدة من الانبعاثات الضارة التي يحددها القانون. أظهرت الاختبارات المتعمقة الحديثة أن وقود تحويل الغاز إلى سوائل يقلل من أول أكسيد الكربون بنسبة 20٪ ، والهيدروكربونات بنسبة 50٪ والسخام بنسبة 90٪ دون الحاجة إلى مرشحات جسيمات الديزل. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح الطبيعة منخفضة الكبريت لهذا الوقود باستخدام محفزات إضافية يمكن أن تقلل من انبعاثات المركبات.
من المزايا المهمة لوقود تحويل الغاز إلى سوائل أنه يمكن استخدامه مباشرة في محركات الديزل دون أي تعديلات على الوحدات. يمكن أيضًا خلطها مع الوقود الذي يحتوي على 30 إلى 60 جزءًا في المليون من الكبريت. على عكس الغاز الطبيعي وغازات البترول المسال ، ليست هناك حاجة لتعديل البنية التحتية الحالية للنقل لنقل الوقود السائل. ووفقًا لرئيس شركة Rentech ، دينيس ياكوبسون ، فإن هذا النوع من الوقود يمكن أن يكمل بشكل مثالي الإمكانات الاقتصادية الصديقة للبيئة لمحركات الديزل ، وتقوم شل حاليًا ببناء مصنع كبير بقيمة 22,3 مليارات دولار في قطر بسعة تصميم تبلغ XNUMX مليون لتر من الوقود الاصطناعي يوميًا. ... تنبع أكبر مشكلة في هذا الوقود من الاستثمار الضخم المطلوب في المنشآت الجديدة وعملية الإنتاج باهظة الثمن عادةً.
الغاز الحيوي
ومع ذلك ، فإن مصدر الميثان ليس فقط الرواسب الجوفية. في عام 1808 ، أجرى همفري ديفي تجارب على القش الذي تم وضعه في معوجة مفرغة وأنتج غازًا حيويًا يحتوي بشكل أساسي على الميثان وثاني أكسيد الكربون والهيدروجين والنيتروجين. يتحدث دانيال ديفو أيضًا عن الغاز الحيوي في روايته عن "الجزيرة المفقودة". ومع ذلك ، فإن تاريخ هذه الفكرة أقدم - في القرن 1776 ، اعتقد جان بابتيتا فان هيلمونت أنه يمكن الحصول على الغازات القابلة للاحتراق من تحلل المواد العضوية ، كما توصل الكونت ألكسندر فولتا (مبتكر البطارية) إلى استنتاجات مماثلة في عام 1859. بدأ أول مصنع للغاز الحيوي العمل في بومباي وتم تأسيسه في نفس العام الذي أنتج فيه إدوين دريك أول عملية حفر نفطية ناجحة. مصنع هندي يعالج البراز ويوفر الغاز لمصابيح الشوارع.
سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يتم فهم ودراسة العمليات الكيميائية في إنتاج الغاز الحيوي تمامًا. أصبح هذا ممكناً فقط في الثلاثينيات من القرن العشرين وهو نتيجة قفزة في تطور علم الأحياء الدقيقة. اتضح أن هذه العملية ناتجة عن البكتيريا اللاهوائية ، والتي تعد واحدة من أقدم أشكال الحياة على الأرض. إنهم يطحنون المواد العضوية في بيئة لاهوائية (يتطلب التحلل الهوائي الكثير من الأكسجين ويولد حرارة). تحدث هذه العمليات أيضًا بشكل طبيعي في المستنقعات والمستنقعات وحقول الأرز والبحيرات المغطاة وما إلى ذلك.
أصبحت أنظمة إنتاج الغاز الحيوي الحديثة أكثر شيوعًا في بعض البلدان ، والسويد هي شركة رائدة في كل من إنتاج الغاز الحيوي والمركبات التي يتم تكييفها للعمل عليها. تستخدم وحدات التوليف مولدات حيوية مصممة خصيصًا ، وهي أجهزة بسيطة وغير مكلفة نسبيًا تخلق بيئة مناسبة للبكتيريا ، والتي ، حسب نوعها ، "تعمل" بكفاءة أكبر في درجات حرارة تتراوح من 40 إلى 60 درجة. المنتجات النهائية لنباتات الغاز الحيوي ، بالإضافة إلى الغاز ، تحتوي أيضًا على مركبات غنية بالأمونيا والفوسفور وعناصر أخرى مناسبة للاستخدام في الزراعة كأسمدة للتربة.
