اختبر قيادة 80 عامًا من إنتاج سيارات BMW
التسلسل الزمني للمبدأ التأسيسي لشركة BMW Efficient Dynamics البافارية.
بدأ إنتاج سيارات BMW قبل 80 عامًا عندما تم تقديم DA 3 بقوة 15/2 حصان لأول مرة ، والتي دخلت التاريخ باسم Dixi. حتى ذلك الحين ، كان المبدأ الأساسي لشركة BMW في تطوير وإنتاج السيارات هو الكفاءة العالية جنبًا إلى جنب مع الديناميكيات الممتازة. مبدأ أثبت نجاحه في تاريخ الشركة وأسس هوية العلامة التجارية. وهكذا ، تم وضع أسس BMW EfficienDynamics قبل 80 عامًا. تتضمن الإستراتيجية الشاملة العديد من الابتكارات التي تهدف إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات مع الحفاظ على القوة والديناميكيات أو زيادتها ، وبفضل ذلك ابتكرت BMW وتنفذ عددًا من التقنيات التي تضع معايير جديدة في صناعة السيارات.
بداية
أبلغت المنشورات الإعلانية في الصحافة في 9 يوليو 1929 الجمهور أن BMW كانت بالفعل شركة تصنيع سيارات. في الليلة السابقة ، تمت دعوة قلة محظوظة إلى صالة عرض BMW الجديدة في وسط برلين ، وأتيحت لهم الفرصة الأولى للإعجاب بسيارة صغيرة مع التسمية 3/15 PS DA 2 ، وآخر حرفين هما اختصار Deutsche Ausführung ، أو "تعديل ألماني". في وقت قريب جدًا ، أصبحت أول سيارة من علامة BMW التجارية مشهورة وحتى يومنا هذا لا تزال أسطورية مثل Dixi.
خرجت السيارة الأولى من خط التجميع في 22 مارس 1929 في مصنع BMW بالقرب من مطار برلين-جوهانيسثول السابق. هذه بداية شيء أكثر من مجرد إنتاج سيارات BMW. في حين أن Dixi تعتمد إلى حد كبير على نموذج موجود به أجزاء ومكونات قيد الإنتاج بالفعل ، فإن هذه السيارة تحمل بلا شك أسلوب BMW النموذجي: منذ البداية ، تعد الكفاءة والديناميكيات أمرًا بالغ الأهمية للشركة وهي في صميم هوية الشركة. علامة تجارية. تشتهر BMW حتى الآن بإنتاج العديد من المنتجات الاقتصادية وعالية الجودة مثل محركات الطائرات والدراجات النارية.
قبل أن تضع BMW شعار العلامة التجارية الأبيض والأزرق على شبكة Dixi ، تم تحديث السيارة تقنيًا بكوبيه مصنوعة بالكامل من الفولاذ كميزة رئيسية لها. ونتيجة لذلك ، فازت سيارة BMW 3/15 بسباق جبال الألب الدولي عند دخولها لأول مرة في عام 1929 ، حيث أكملت بنجاح جميع الرحلات الطويلة في جبال الألب خلال جولة استغرقت خمسة أيام كاملة.
بالإضافة إلى الموثوقية ، تجذب Dixi المستهلكين باقتصادها المتنوع وسعرها المنخفض نسبيًا: حيث تستهلك ستة لترات فقط من الوقود ، وتعتبر Dixi اقتصادية أكثر من السكك الحديدية ، ويمكن للمشترين دفع سعر 2 Reichsmarks للطراز الأساسي على أقساط. وهكذا ، أصبحت BMW أرخص بكثير من سيارة Hanomag المماثلة وتنافست مع أكثر السيارات مبيعًا في ذلك الوقت. أوبل شجرة الضفدع.
تقنية VANOS عام 1938
خطوة بخطوة ، أتقن مهندسو BMW تقنياتهم على مر السنين لتعزيز الكفاءة والوظائف ، مما يوفر ميزة كبيرة على منافسيهم. على سبيل المثال ، في عام 1930 ، بحثت BMW في توقيت الصمام المتغير وحصلت على براءة اختراعها الأولى لهذه التكنولوجيا في 1938/39.
تم تجهيز النماذج الأولية لمحرك BMW 802 aero بتقنية تطورت بشكل طبيعي حتى اليوم إلى مستوى أعلى وتحافظ على الكفاءة العالية لجميع محركات البنزين BMW - Twin VANOS. في محرك طائرة BMW بقوة 2 حصان ، يتم التحكم في صمامات السحب والعادم بواسطة أقراص مسننة ذات إعدادات قابلة للتعديل أثناء التشغيل.
في عام 1940 ، قدمت BMW لأول مرة عنصرًا رئيسيًا آخر والتركيز الرئيسي للديناميكيات الفعالة ، وهو استخدام مواد خفيفة الوزن. تعتبر سيارة BMW 328 Kamm Racing Coupé مثالًا صارخًا بشكل خاص على أفضل أداء لسيارة BMW 328 في رياضة السيارات. الإطار الأنبوبي للسيارة مصنوع من سبيكة فائقة الخفة ويزن 32 كجم فقط. جنبًا إلى جنب مع هيكل الألمنيوم والمحرك سداسي الأسطوانات ، يبلغ وزن السيارة فارغة 760 كجم فقط. الديناميكيات الهوائية الممتازة ، كما يتضح من Wunibald Kamm ، أحد الرواد في هذا المجال ، تعطي السيارة معامل سحب يقارب 0.27. هذا ، إلى جانب قوة 136 حصان. يوفر المحرك سعة 230 لتر سرعة قصوى تبلغ XNUMX كم / ساعة.
عادت BMW إلى هذا المفهوم مرة أخرى بعد الحرب ، باتباع نفس الفلسفة في عام 1971 في BMW 700 RS. تتميز سيارة السباق الجديدة هذه بهيكل خفيف الوزن للغاية ، وإطار أنبوبي مُحسَّن وحافة من الألمنيوم خفيف الوزن.
تزن سيارة السباق 630 كيلوجرام بما في ذلك المعدات الداخلية ، وهي ليست مشكلة بالنسبة للمحرك المطور خصيصًا لهذا الموديل: ذو أسطوانتين بقوة 70 حصان. القرية وحجم العمل 0.7 لتر. قوة اللتر 100 حصان s./l ، وهو إنجاز رائع اليوم ، بفضله وصلت السرعة القصوى إلى 160 كم / ساعة ، فمع بقاء السائق الألماني العظيم هانز خلف مقود سيارة BMW 700 RS ، حقق انتصارات عديدة في مختلف السباقات الجبلية.
1968: محرك BMW سداسي الأسطوانات
في عام 1968 ، بعد النجاح الباهر الذي حققته مجموعة سياراتها الجديدة وطرازات 02 ، استأنفت BMW تقاليد الثلاثينيات من خلال تطوير محركات أكثر قوة سداسية الأسطوانات. إنه أيضًا الظهور الأول لسيارتي BMW 1930 و 2500 ، حيث عادت الشركة إلى سوق السيارات الكبير بإصدارات السيدان والكوبيه.
تميل المحركات ، المتطابقة في كلا الطرازين ، بزاوية 30 درجة ، وتصل مصادر الطاقة إلى العمود المرفقي ، وتنتقل في سبعة محامل على الأقل ، وتتضمن اثني عشر ثقلًا موازنًا لنعومة خالية من الاهتزازات ، معززة بعمود كامات علوي.
أحد الابتكارات التقنية لهذين النموذجين ، المتطابقة في صفات التصميم الخاصة بهما ، هي غرفة احتراق ثلاثية نصف كروية دوارة متحركة تتفاعل مع المكابس ذات التصميم المقابل. يضمن التكوين الدقيق عملية احتراق مُحسَّنة ، وفي هذه الحالة توفر مزيدًا من الطاقة مع توفير الوقود: يوفر المحرك سعة 2.5 لتر قوة قصوى تبلغ 150 حصانًا. ق. ، 2.8 لتر - مثير للإعجاب حتى 170 لترًا. مع ما يكفي فقط لتضمن لسيارة BMW 2800 مكانًا في مجموعة السيارات الحصرية بسرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة.لا يزال كلا الطرازين لا مثيل لهما تقريبًا ، وقد وضعت محركات BMW سداسية الأسطوانات المعيار في تطوير المحرك لسنوات عديدة قادمة.
يتم تقديم مساهمة كبيرة في هذا التفوق من خلال سيارة سباق تتمتع بمزايا EfficientDynamics الاستثنائية لهذه الفترة ، وهي BMW 1971 CSL المبنية في 3.0. مرة أخرى ، يجعل التصميم الذكي خفيف الوزن هذا الطراز الرائع أكثر ديناميكية ، بينما تساعد الديناميكيات الهوائية الممتازة أيضًا على تحسين أداء المحرك. إن صفات هذا النوع من الكوبيه الخفيف والقوي والسريع جعلتها غير مسبوقة لسنوات عديدة ، وفازت BMW بجميع البطولات الأوروبية لسيارات الركاب باستثناء واحدة بين عامي 1973 و 1979.
أولمبياد 1972: سيارة BMW الكهربائية
في أوائل السبعينيات ، ركز مصممو BMW على أكثر من مجرد تحسينات مهمة في رياضة السيارات. شكلت الألعاب الأولمبية لعام 70 بداية بحث مكثف في تكنولوجيا المحركات الكهربائية. أصبح أسطول صغير من سيارات BMW 1972 سيدان ذات اللون البرتقالي والمزودة بمحركات كهربائية تعمل بالبطارية رمزًا لألعاب ميونيخ. على مدى العقود الثلاثة التالية ، كانت BMW واحدة من رواد العالم في مجال السيارات الكهربائية.
بعد عام واحد فقط ، قدمت BMW طرازًا مبتكرًا آخر ، مجهزًا بأحدث التقنيات في عصرها: أصبحت BMW 2002 Turbo أول سيارة إنتاج في أوروبا يتم تجهيزها بمحرك توربو. وهذا يمنح BMW دورًا رائدًا في تقنية الشحن التوربيني في كل من سلسلة الإنتاج ورياضة السيارات.
كانت الخطوة التالية من حيث الكفاءة التي اتخذتها BMW هي BMW M1978 في العام الأول. تفتح هذه السيارة الرياضية الرائعة المزودة بتقنية الصمامات الأربعة مرحلة جديدة في تحسين تحميل الأسطوانات. بدأت BMW في استخدام هذه التقنية بنجاح في رياضة السيارات في أواخر الستينيات وتحويلها إلى سلسلة إنتاج بعد عشر سنوات. تم نقل تقنية تحميل الأسطوانة المحسّن لاحقًا إلى طرازات BMW الأخرى مثل M1CSi و M60 و M635.
في عام 1979 ، ساعدت التكنولوجيا الرقمية لأول مرة في تحقيق كفاءة أعلى بفضل نظام إدارة المحرك الرقمي في BMW 732i. يتم تعزيز هذا التحسين بشكل أكبر من خلال التخفيض التلقائي في استهلاك الوقود عن طريق تقليل استهلاك الوقود إلى الصفر في وضع استهلاك الوقود. وهكذا ، تدخل صناعة السيارات مرحلة جديدة من التطور التكنولوجي ، وأصبحت BMW رائدة في مجال إلكترونيات السيارات.
تولي BMW دائمًا اهتمامًا كبيرًا بالدور المهم للسائق في عملية تحسين كفاءة السيارة. لهذا السبب ، في عام 1981 ، تم تقديم إنجاز آخر في مجال الإلكترونيات - أول مستشعر لمستوى الوقود في العالم ، وهو مزود بالسلسلة الخامسة من BMW. تلفت هذه الشاشة الجديدة انتباه السائق إلى استهلاك الوقود ، وتوضح لهم كيف يمكنهم القيادة بشكل اقتصادي أكثر. يلعب مؤشر استهلاك الوقود حاليًا دورًا مهمًا في سياق استراتيجية BMW EfficientDynamics.
BMW 524td: حجر الزاوية في تقنية الديزل
يعد قرار BMW لدخول سوق الديزل أحد أكثر القرارات ثورية في تاريخ الشركة. يمثل جيل جديد تمامًا من المحركات هذا الإنجاز الرائع.
تم تجهيز BMW 524td ، التي تم طرحها في يونيو 1983 ، بمحرك ديزل يجمع بين مزايا تقنية الديزل وخصائص BMW - الديناميكيات المتميزة والأداء المحسن. أدى ذلك إلى إنشاء محرك BMW turbo-diesel ، الذي تم تطويره من وحدات سداسية الأسطوانات متتالية تتراوح من 2.0 إلى 2.7 لتر.
باستخدام تقنية الشحن التوربيني والمقاطع العرضية للسحب والعادم الكبيرة للمحرك سعة 2.4 لتر ، زاد مهندسو BMW من إنتاجها إلى 115 حصانًا. في الوقت نفسه ، يتم تكثيف عملية الاحتراق في غرفة الاحتراق الدوامة وفقًا لمعايير أعلى ، مما يوفر قاعدة مثالية لتقليل استهلاك الوقود وضوضاء الاحتراق. وفقًا لمعيار DIN ، يتعامل محرك BMW التوربيني الحديث مع 7.1 لتر / 100 كم ، على الرغم من أن السرعة القصوى للسيارة تبلغ 180 كم / ساعة ويتم تحقيق التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 12.9 ثانية.
مفهوم فريد حقًا: محرك eta
مفهوم جديد آخر قدمته BMW ، هذه المرة في مجال محركات البنزين ، هو eta. تستخدم BMW هذه التقنية منذ خريف 1981 في سيارة BMW 528e المباعة في أسواق الولايات المتحدة. في ربيع عام 1983 ، تم اتباع هذا الطراز من قبل BMW 525e التي تم تطويرها لألمانيا ، وفي عام 1985 تم طرح BMW 325e في السوق الأوروبية.
الحرف "e" يرمز إلى هذا ، رمز الكفاءة. في الواقع ، تم تحسين المحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.7 لترًا دون المساومة على الأداء والاقتصاد. تستهلك 8.4 لتر / 100 كم فقط ، بالرغم من أن قوة المحرك تبلغ 122 حصان. في ذلك الوقت ، كان هذا الاستهلاك المنخفض للوقود مع المحرك القوي ذو الست أسطوانات بمثابة إحساس حقيقي. كان مفهوم المحرك القوي مع استهلاك منخفض للطاقة نسبيًا أمرًا غير معتاد تمامًا في أوروبا في ذلك الوقت ولا يزال استثنائيًا اليوم.
في أوائل الثمانينيات ، بدأت BMW أيضًا في تطوير سيارة الهيدروجين ، وأخذت زمام المبادرة في هذا المجال. وبالتعاون مع المعهد الألماني لأبحاث واختبار تكنولوجيا الفضاء ، بنى العديد من نماذج الاختبار حتى عام 80. إحدى هذه السيارات كانت BMW 1984i Hydrogen.
تدعم BMW وتطور باستمرار عملية التطوير ، وتبتكر إصدارات تجريبية من BMW 7 للهيدروجين لجميع أجيال المركبات.
يعد الحد من مقاومة الهواء أثناء القيادة أحد المعالم البارزة في تطوير سيارتين رياضيتين من طراز BMW في أواخر الثمانينيات. أول هذه الطرازات هو BMW Z80 ، وهو مثال حقيقي للابتكار والتكنولوجيا العالية ، تم تقديمه في عام 1 ومعروف ليس فقط بوزنه الخفيف للغاية بسبب هيكلها المصنوع من مواد تركيبية خاصة ، ولكن أيضًا بمعامل جرها البالغ 1988.
مثال آخر على المعايير الجديدة في الديناميكا الهوائية هو سيارة BMW 850i كوبيه التي تم تقديمها بعد عام. على الرغم من الفتحات القوية لمحرك من اثني عشر أسطوانة ، فإن هذه الكوبيه الأنيقة لديها معامل سحب يبلغ 0.29 بالضبط. هذا ممكن بفضل العديد من المكونات الديناميكية الهوائية في تصميم السيارة ، مثل المرايا الخارجية ، والتي تم تصميمها بعناية فائقة مع تأثير ضئيل أو معدوم على مقاومة الهواء.
في عام 1991 ، عادت BMW إلى مفهوم السيارة الكهربائية ، لتوضح ما تم تحقيقه في هذا المجال مع BMW E1. جزء لا يتجزأ من العالم الحديث ، هذه أول سيارة كهربائية بالكامل توفر مساحة واسعة لأربعة ركاب وأمتعتهم.
تماشياً مع مفهوم استخدام مواد خفيفة الوزن ، يتكون الجسم من مزيج من مقاطع الألمنيوم المبثوقة مع تكسية من البلاستيك والألمنيوم. الهدف من هذه السيارة الخاصة هو تحقيق متعة القيادة النموذجية في BMW باستخدام أحدث التقنيات. وقد تم تحقيق ذلك بشكل مثير للإعجاب لأنه يثبت أن قدرة BMW على تطوير محركات بديلة مبتكرة وديناميكية مثل تطوير المحرك التقليدي.
في عام 1992 ، قدمت BMW نظامًا مختلفًا تمامًا لإدارة الصمامات ، وهو BMW VANOS في M3. تم تحسين القوة وعزم الدوران ، فضلاً عن الاقتصاد في استهلاك الوقود وإدارة الانبعاثات. بحلول عام 1992 ، تم تضمين VANOS كتعزيز اختياري لمحركات BMW سداسية الأسطوانات ، واستبدلت في عام 1995 بمحركات VANOS المزدوجة ، والتي تم تقديمها أيضًا لمحركات BMW V1998 من 8.
1995: BMW الفئة الخامسة وتصميم ذكي خفيف الوزن
في عام 1995 ، دخل الجيل التالي من BMW 5 إلى السوق كأول تعبير عن مفهوم البناء الذكي خفيف الوزن. هذا هو أول إنتاج على نطاق واسع في العالم لسيارة مزودة بهيكل ونظام تعليق مصنوع بالكامل من سبيكة خفيفة ، مما يقلل من وزن السيارة بأكملها بنحو 30٪.
جميع محركات الألمنيوم تزن أيضًا 30 كجم. أخف وزنًا من ذي قبل ، وبالتالي خفض وزن السيارة الفارغة BMW 523i بمقدار 1 كجم. عند 525 كجم.
في نفس العام ، قدمت BMW أيضًا طرازي 316g و 518g ، وهما أول سيارات تعمل بالغاز الطبيعي في أوروبا تدخل سلسلة الإنتاج. ساعدت تكنولوجيا المحركات البديلة في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحوالي 2٪ وتشكيل الهيدروكربونات المستنفدة للأوزون بنسبة ملحوظة 20٪. في الوقت نفسه ، تساهم هذه المحركات الجديدة في تطوير محركات الهيدروجين نظرًا للخصائص والجودة المتشابهة للوقودين. بلغ العدد الإجمالي لسيارات BMW التي تعمل بالغاز الطبيعي 80 وحدة بحلول عام 2000.
في عام 2001 ، قامت BMW بتحسين تقنية VANOS لتوقيت الصمام المتغير - عصر VALVETRONIC قادم. في هذه التقنية ، التي لا تزال فريدة من نوعها ، لا توجد أجسام مكربنة. مع محرك BMW 316ti رباعي الأسطوانات ، يعني هذا مزيدًا من العمل بوقود أقل ، خاصة عند التزود بالوقود ، مما يقلل من استهلاك الوقود بنسبة كبيرة تبلغ 12٪ مقارنة بالطراز السابق. تتمثل إحدى المزايا العظيمة لهذه التقنية في إمكانية استخدامها في جميع أنحاء العالم دون الحاجة إلى متطلبات جودة وقود عالية بشكل خاص. بعد ذلك ، قدمت BMW محرك VALVETRONIC في محركات البنزين الأخرى ، بما في ذلك محرك النموذج رباعي الأسطوانات. تم طرح MINI في عام 2006
برنامج BMW EfficientDynamics - أحد الأصول القيمة
تعمل مجموعة BMW بنجاح على توسيع وتعميق تطوراتها من أجل تحقيق كفاءة أعلى مصحوبة بصيانة ديناميكيات القيادة وتعزيزها من خلال المفهوم العام لبرنامج BMW EfficientDynamics. تعد التقنيات والميزات مثل تجديد طاقة الكبح ، والتشغيل / الحفظ التلقائي ، ومؤشر نقطة التحول ، وأنظمة مساعدة السائق عند الطلب ، ومفهوم الوزن الخفيف الذكي والديناميكا الهوائية الفائقة ، قياسية في جميع الطرازات الجديدة في المجموعة المناسبة. وفقًا لمبدأ BMW EfficientDynamics ، يتفوق كل طراز جديد على سابقه من حيث تقليل استهلاك الوقود وتحسين الديناميكيات.
لا تُظهر الإحصائيات التي جمعتها هيئة السيارات الألمانية التفوق الملحوظ لـ BMW EfficientDynamics على التقنيات المماثلة المطبقة من قبل الشركات المصنعة الأخرى من الدرجة الأولى ، ولكنها تظهر أيضًا تفوق مجموعة BMW في جميع أنحاء العالم. يبلغ متوسط استهلاك طرازي BMW و MINI المسجلين في ألمانيا 5.9 لتر / 100 كيلومتر وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 2 جرامًا لكل كيلومتر. كلا الرقمين أقل بكثير من المتوسط لجميع السيارات الجديدة المسجلة في ألمانيا في عام 158 ، وهو 2008 جرامًا لكل كيلومتر. على مستوى الاتحاد الأوروبي ، تحقق علامتا BMW و MINI الاقتصاد في استهلاك الوقود ومستويات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل من المتوسط الإجمالي لمصنعي السيارات الأوروبيين. بين عام 165 ونهاية عام 2 ، خفضت مجموعة BMW استهلاك الوقود لسياراتها المباعة في أوروبا بأكثر من 1995٪ ، وبالتالي وفاء بالتزام مجموعة BMW تجاه رابطة مصنعي السيارات الأوروبيين (ACEA). ).
ضمن الحدود الإحصائية ، تستهلك BMW أو MINI وقودًا أقل بكثير من المتوسط لجميع المركبات المسجلة حديثًا في ألمانيا. من حيث استهلاك أسطولها ، المحدود من قبل سلطات السيارات الألمانية ، تتفوق مجموعة BMW أيضًا حتى على أكبر الشركات المصنعة الأوروبية ، وبالتالي ، فهي تعادل تمامًا عددًا كبيرًا من الشركات المصنعة التي تركز بشكل أساسي على السيارات الصغيرة في منطقتهم.
النص: فلاديمير كوليف
