7 مفاهيم خاطئة عن السيارات التوربينية

لماذا يحتاج المحرك إلى توربين؟ في وحدة الاحتراق الداخلي القياسية ، تمتلئ الأسطوانات بمزيج من الهواء والوقود بسبب الفراغ الناتج عن الحركة الهبوطية للمكبس. في الوقت نفسه ، لا تتجاوز نسبة ملء البالون 95٪ أبدًا بسبب المقاومة. ومع ذلك ، كيف يمكن زيادتها بحيث يتم إدخال الخليط في الأسطوانات للحصول على مزيد من الطاقة؟ يجب إدخال الهواء المضغوط. هذا ما يفعله الشاحن التوربيني.

ومع ذلك ، فإن المحركات المشحونة بشاحن توربيني أكثر تعقيدًا من المحركات التي تعمل بالشفط الطبيعي ، وهذا يدعو إلى التشكيك في موثوقيتها. في السنوات الأخيرة ، كان هناك توازن بين نوعي المحركات ، ليس لأن المحركات المزودة بشاحن توربيني أصبحت أكثر متانة ، ولكن لأن المحركات التي تعمل بالشفط الطبيعي تكسب بالفعل أقل بكثير مما كانت عليه في السابق. ومع ذلك ، لا يزال معظم الناس يعتقدون أن بعض الأساطير حول المحركات ذات الشحن التوربيني غير صحيحة على الإطلاق أو غير صحيحة على الإطلاق.

7 مفاهيم خاطئة عن السيارات التوربينية:

لا تغلق محرك توربو الخاص بك على الفور: بعض الحقيقة

لا يوجد مصنع يحظر إيقاف المحرك فور انتهاء الرحلة ، حتى لو تعرض لأحمال ثقيلة. ومع ذلك ، إذا كنت تقود بسرعة عالية على الطريق السريع أو تتسلق طريقًا جبليًا به الكثير من المنحنيات ، فمن الجيد ترك المحرك يعمل قليلاً. سيسمح ذلك للضاغط بالتبريد ، وإلا فهناك خطر دخول الزيت في أختام العمود.

إذا كنت تقود ببطء لفترة من الوقت قبل الوقوف ، فلن يكون من الضروري تبريد الضاغط الإضافي.

النماذج الهجينة غير التوربينية: FALSE

غالبًا ما تكون السيارات الهجينة الأبسط والأرخص ثمناً مجهزة بمحركات احتراق داخلي تعمل بالسحب الطبيعي وتعمل اقتصاديًا قدر الإمكان في دورة أتكينسون. ومع ذلك ، فإن هذه المحركات أقل قوة ، وهذا هو السبب في أن بعض الشركات المصنعة تعتمد على الشاحن التوربيني الذي يعمل بمحرك كهربائي.

على سبيل المثال ، تستخدم سيارة مرسيدس-بنز E300de (W213) محرك توربيني ، بينما تستخدم سيارة BMW 530e محرك بنزين توربو سعة 2,0 لتر بقوة 520i.

المحركات التوربينية غير حساسة لدرجة حرارة الهواء: ليست صحيحة

تم تجهيز جميع المحركات الحديثة المزودة بشاحن توربيني تقريبًا بمبردات داخلية مضغوطة أو مبردات داخلية. يسخن الهواء في الضاغط ، وتصبح كثافة التدفق أقل ، وبالتالي يتدهور ملء الأسطوانات. لذلك ، يتم وضع المبرد في مسار تدفق الهواء ، مما يقلل من درجة الحرارة.

ومع ذلك ، في الطقس الحار يكون التأثير أقل من الطقس البارد. ليس من قبيل المصادفة أن المتسابقين في الشوارع غالبًا ما يضعون الثلج الجاف على ألواح المبرد الداخلي الخاصة بهم. بالمناسبة ، في الطقس البارد والرطب ، فإن محركات الغلاف الجوي "تسحب" بشكل أفضل ، لأن كثافة الخليط أعلى ، وبالتالي يحدث التفجير في الأسطوانات لاحقًا.

يعمل الشاحن التوربيني فقط عند عدد دورات عالية في الدقيقة: خطأ

يبدأ الشاحن التوربيني في العمل بأدنى سرعة للمحرك ، ومع زيادة السرعة ، يزداد أدائه. نظرًا لصغر حجم الدوار وتصميمه الخفيف الوزن ، فإن القصور الذاتي للشاحن التوربيني ليس مهمًا كما أنه يدور بسرعة إلى السرعة المطلوبة.

يتم التحكم في التوربينات الحديثة إلكترونيًا بحيث يعمل الضاغط دائمًا بالأداء الأمثل. هذا هو السبب في أن المحرك يمكنه تطوير أقصى عزم دوران حتى عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة.

لن يناسب Tubos جميع عمليات النقل: بعض صحيح

يزعم العديد من الشركات المصنعة أن CVTs الخاصة بهم موثوقة للغاية ، لكنهم يخشون توصيلها بمحرك ديزل عالي عزم الدوران. ومع ذلك ، فإن عمر الحزام الذي يربط المحرك وناقل الحركة محدود.

مع محركات البنزين ، الوضع غامض. في أغلب الأحيان ، تعتمد الشركات اليابانية على مزيج من محرك يعمل بالبنزين بشكل طبيعي ، حيث ينخفض ​​عزم الدوران الأقصى عند 4000-4500 دورة في الدقيقة ، و CVT. من الواضح أن الحزام لن يكون قادرًا على التعامل مع هذا النوع من عزم الدوران حتى عند 1500 دورة في الدقيقة.

تقدم جميع الشركات المصنعة نماذج بمحركات تعمل بسحب الهواء الطبيعي: FALSE

لم يعد العديد من المصنّعين الأوروبيين (مثل فولفو وأودي ومرسيدس بنز وبي إم دبليو) ينتجون سيارات ذات محركات تستنشق الهواء بشكل طبيعي ، حتى في الفئات الأدنى. الحقيقة هي أن المحرك التوربيني يوفر قوة أكبر بكثير مع إزاحة صغيرة. على سبيل المثال ، المحرك في الصورة ، وهو تطوير مشترك لرينو ومرسيدس بنز ، يصل إلى 160 حصان. بحجم 1,33 لتر.

ومع ذلك ، كيف يمكنك معرفة ما إذا كان النموذج يحتوي (أو لا يحتوي) على محرك توربو؟ إذا كان عدد اللترات في الإزاحة ، مضروبًا في 100 ، أكبر بكثير من عدد القدرة الحصانية ، فإن المحرك لا يكون مزوّدًا بشاحن توربيني. على سبيل المثال ، إذا كان محرك سعة 2,0 لتر لديه 150 حصان. - إنه الغلاف الجوي.

إن مورد المحرك التوربيني هو نفسه الموجود في الغلاف الجوي: شيء حقيقي

كما ذكرنا سابقًا ، فإن نوعي المحركات متساويان في هذا الصدد ، لأن هذا يرجع إلى تقليل عمر المحرك الطبيعي ، وليس إلى زيادة عمر الشاحن التوربيني. الحقيقة هي أن عددًا قليلاً جدًا من الوحدات الحديثة يمكنها السفر بسهولة لمسافة تصل إلى 200 كيلومتر. أسباب ذلك هي متطلبات الاقتصاد في استهلاك الوقود والأداء البيئي ، والبناء خفيف الوزن ، فضلاً عن حقيقة أن الشركات المصنعة توفر المواد ببساطة.

الشركات نفسها ليس لديها القدرة على صنع آلات الحركة الدائمة. لذلك ، فإن المالكين الذين يعرفون أن عمر سيارتهم محدود ، لا يولون اهتمامًا للمحرك ، وبعد انتهاء الضمان ، غالبًا ما تتغير أيديهم. ولم يعد من الواضح ما الذي يحدث له بالضبط.