6 من أكثر عمليات الاحتيال مكرًا في تاريخ رياضة السيارات
محتوى
أشار الراحل أيرتون سينا حينها عن حق إلى أن "الوصيف هو الأول بين الخاسرين". الأبطال الحقيقيون سيفعلون أي شيء ليكونوا في المقدمة ، حتى لو حاولوا تغيير القواعد من وقت لآخر.
في الوقت نفسه ، فإن منظمي المسابقة على استعداد لتغيير القواعد بلا كلل وإدخال قواعد جديدة - من ناحية ، لجعل البداية أكثر أمانًا ، ومن ناحية أخرى ، لمنع سباق طويل وممل. في لعبة القط والفأر هذه ، وجدوا أحيانًا حلولًا بارعة حقًا. فيما يلي ستة من أعظم المحتالين في تاريخ رياضة السيارات ، اختارهم R&T بعناية.
تويوتا في بطولة العالم للراليات 1995
لمدة ثلاث سنوات متتالية ، من 1992 إلى 1994 ، سيطرت Toyota Celica Turbo على بطولة العالم للراليات ، وفازت بلقب واحد لكل من كارلوس ساينز وجوها كانكونين وديدييه أوريول. في عام 1995 ، تدخل المنظمون بشكل حاسم وقدموا "لوحات تقييد" إلزامية لتقليل تدفق الهواء إلى الشاحن التوربيني ، وفقًا للقدرة ، وفقًا للسرعة والمخاطر.
لكن مهندسي Toyota Team Europe يجدون طريقة بارعة للالتفاف على القاعدة ، وتجاوز العائق التقييدي للغاية. مبدعًا للغاية ، في الواقع ، لم يمسكهم المفتشون إلا في السباق قبل الأخير لموسم 1995.
استخدمت تويوتا بالضبط اللوحة التي تتطلبها اللوائح ، وتم تثبيتها فقط على نوابض محددة للغاية. إنهم يدفعونها بعيدًا عن الشاحن التوربيني بحوالي 5 مم ، وهو مسموح به ، وبالتالي يحصل على المزيد من الهواء أمامه - وهو ما يكفي ، في الواقع ، لرفع القوة بمقدار 50 حصانًا. لكن الحيلة هي أنه عندما يفتح المفتشون النظام للنظر في الداخل ، يقومون بتنشيط الزنبركات وتعود اللوحة إلى موقعها الأصلي.
وصفها رئيس FIA Max Moseley بأنها "أكثر عملية احتيال رأيتها تعقيدًا في رياضة السيارات منذ 30 عامًا." لكن على الرغم من الثناء عوقب الفريق فلم يشارك في البطولة لمدة عام كامل.
Smokey Uniq على NASCAR، 1967-1968 гг.
لقد كتبنا بالفعل عن هنري "سموكي" الفريد كواحد من رواد المحركات الحافظة للحرارة. ولكن في تاريخ ناسكار ، يظل هذا البطل الذي يرتدي قبعة وأنبوب رعاة البقر أعظم رجل مخادع في كل العصور - مستعد دائمًا للتفوق على المفتشين الأذكياء بفكرة رائعة.
في الستينيات ، تنافس سموكي في سيارة شيفروليه شيفيل المتواضعة (في الصورة) ضد فرق مصنعي فورد وكرايسلر الأقوياء.
في عام 1968 ، تمت ترقية سيارته لدرجة أن المفتشين وجدوا تسعة انتهاكات للقواعد ومنعه من دايتون حتى قام بتصحيحها. ثم يقرر أحدهم فحص الخزان تحسبًا لأخذها من السيارة. يخبرهم سموكي الغاضب ، "أنتم فقط تكتبون عشرة منهم" ، وأمام أعينهم المتفاجئة ، يدخل السيارة بدون دبابة ، ويضيئها ، ثم ينطلق. ثم اتضح أن العبقري الذي علم نفسه بنفسه اكتشف أيضًا كيفية الالتفاف على الحد الأقصى لحجم الخزان - لقد رأى للتو أن اللوائح لم تذكر أي شيء عن خط أنابيب الغاز ، وجعله بطول 3,4 مترًا وعرضه خمسة سنتيمترات لاستيعاب 7 و 15 لترا إضافية من البنزين.
ريد بول ريسينغ في الفورمولا 1 ، 2011-2014
أربعة ألقاب عالمية لريد بول بين عامي 2010 و 2013 كانت نتيجة مهارة سيباستيان فيتيل وقدرة مهندسي الفريق على ابتكار أرقام جديدة في المنطقة الرمادية للقواعد. في عام 2011 ، عندما سجل فيتيل 11 انتصارًا وحصل على 15 مركزًا أولًا من أصل 19 نقطة انطلاق ، كانت السيارة مجهزة بجناح أمامي مرن - ووفقًا للعديد من المنافسين ، غير قانوني.
تم حظر العناصر الديناميكية الهوائية المتحركة في F1 منذ عام 1969. لكن مهندسي Red Bull تأكدوا من أن جناحهم قد تم اختباره في حالة ثابتة ، وأنه ينثني فقط تحت أحمال مدرج أعلى. كان السر يكمن في مركب الكربون المصنوع بعناية. وهكذا ، تم تدقيق الفريق في عامي 2011 و 2012. لكن في عام 2013 ، شدد الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عمليات التفتيش ، وزُعم أن هذه الممارسة توقفت. بينما في آخر بداية عام 2014 ، تم القبض على سيارات ريد بُل مرة أخرى برفارف مرنة ، وعوقبت بالبدء من الصف الأخير.
برابهام وجوردون موراي في الفورمولا 1 ، 1981
الخط الفاصل بين الاحتيال والابتكار موجود ، لكنه كان دائمًا غير واضح. ولكن في عام 1981 ، أدرك جوردون موراي ، المبتكر الأسطوري المستقبلي لسيارة ماكلارين إف 1 ، أنه تجاوز القواعد مع Brabham BT49C. السيارة ، التي صممها موراي ، مزودة بنظام تعليق هيدروليكي يسمح لها بتحرير ضغط أكبر مما هو مسموح به. عند المشاهدة قبل بدء التشغيل ، فإن السيارة لديها خلوص أرضي يبلغ 6 سم ، وهو الحد الأدنى المقبول. ولكن بمجرد زيادة سرعة السيارة ، يوجد ضغط كافٍ على الرفراف الأمامي لضخ بعض السائل الهيدروليكي في الخزان المركزي ، وبالتالي خفض BT49C إلى ما دون الحد المسموح به.
قام موراي بتعديل النظام ببراعة بحيث أنه بعد الانتهاء من حلقة التبريد البطيئة ، ينخفض الضغط وترتفع السيارة مرة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، لصرف الانتباه عن التعليق ، قام بتركيب صندوق مشبوه به كابلات بارزة على السيارة. فاز نيلسون بيكيه بثالث بدايته في الأرجنتين عام 1981 مع برابهام. ثم تم الكشف عن النظام ، لكن التقدم المتراكم يكفي لبيكيه للفوز باللقب بفارق نقطة واحدة عن كارلوس روثيمان.
ماكلارين في الفورمولا 1 ، 1997-98
كان فريق رون دينيس في المنطقة الرمادية لمدة موسمين بسبب دواسة الفرامل الثانية ، والتي سمحت للطيارين ميكا هاكينين وديفيد كولتهارد بتنشيط واحد فقط من الفرامل الخلفية عند الضرورة. جاءت الفكرة الأصلية من المهندس الأمريكي ستيف نيكولز وكانت تهدف إلى تقليل الاستدارة. كان من الممكن التعرف عليه فقط بفضل المصور اليقظ ، الذي لاحظ خروج قرص الفرامل عالي الحرارة من المنعطف.
في وقت لاحق ، اعترف مهندسو ماكلارين أن هذا الابتكار جلب لهم نصف ثانية مثيرة للإعجاب. كالعادة ، أثيرت أعلى الصرخات من قبل فيراري ، والتي بموجبها ينتهك ابتكار الفريق البريطاني حظر الدفع الرباعي. وافق الاتحاد الدولي للسيارات على الدواسة الثانية وحظرها في أوائل موسم 1998 ، الأمر الذي لم يمنع ميكا هاكينين من الفوز بثمانية سباقات والفوز بلقب مكلارين.
فورد في بطولة العالم للراليات 2003
الهواء مع الوقود يساوي القوة. لذلك ، تحاول الهيئات الإدارية لجميع مسابقات رياضة السيارات تقييد وصول الهواء إلى المحركات. رأينا تويوتا تحل هذه المشكلة في عام 1995. في عام 2003 ، توصلت فورد إلى فكرة أخرى: تستخدم سيارة فوكس RS الهواء المعاد تدويره. قام المهندسون بتركيب خزان هواء سري تحت المصد الخلفي. مصنوعة من سبائك التيتانيوم بسمك 2 مم ، وهي تجمع الهواء المضغوط من الشاحن التوربيني عندما ضغط الطيار على الغاز.
بعد ذلك ، على سبيل المثال ، على خط مستقيم طويل ، يمكن للطيار إطلاق الهواء المتراكم ، والذي يعود إلى مشعب السحب من خلال أنبوب التيتانيوم. وبما أنه كان يسير في الخلف ، فقد اجتاز هذا الهواء عمليا شريط التقييد الإلزامي. زادت هذه الحيلة الصغيرة من القوة بنسبة 5٪ - وهو ما يكفي لماركو مارتن للفوز بتعادلين هذا الموسم قبل الإعلان عن مكان وإيقافه في أستراليا.
