30 من أعظم السيارات في التاريخ

هناك العديد من المخططات التي حاولت اختيار أعظم الموديلات في تاريخ السيارة الذي يبلغ 135 عامًا. البعض منهم يجادل بشكل جيد ، والبعض الآخر مجرد وسيلة رخيصة لجذب الانتباه. لكن اختيار American Car & Driver هو بلا شك من النوع الأول. تبلغ إحدى أشهر منشورات السيارات 65 عامًا ، وتكريمًا للذكرى السنوية ، تم اختيار 30 سيارة من أروع السيارات التي تم اختبارها على الإطلاق.

يغطي الاختيار فقط فترة وجود C / D ، أي منذ عام 1955 ، لذلك من المفهوم أنه لا توجد سيارات مثل Ford Model T أو Alfa Romeo 2900 B أو Bugatti 57 Atlantic. ونظرًا لأن هذه المجلة كانت تهتم دائمًا بالرياضة وسلوك القيادة أكثر من اهتمامها بالراحة والتكنولوجيا ، يمكننا أن نفهم الغياب التام لعلامات تجارية مثل مرسيدس. 

فورد توروس ، 1986 

عندما ظهرت لأول مرة في الثمانينيات ، كان تصميم هذه السيارة مستقبليًا لدرجة أنه في أول روبوكوب ، استخدم المخرج العديد من سيارات الثور دون أي تعديلات في شوارع ديترويت في المستقبل.

لكن فورد لم تكن مجرد تصميم جريء. في الواقع ، قامت الشركة بشيء نادر جدًا معها: لقد اهتمت بالسلوك على الطريق وديناميكيات نموذجها الشامل. تم إنفاق عدة مليارات من الدولارات على التطوير الذي أعطى الحياة للتعليق التدريجي المستقل للعجلات الأربع ومحرك V140 بقوة 6 حصانًا. حتى أن هناك نسخة رياضية معدلة - Taurus SHO. انتقاد C & D الوحيد لهذه السيارة هو أنها رفعت المستوى إلى النقطة التي لا يمكن لفورد أن يقفز فوقها.

BMW 325i ، 1987

السيارة الشهيرة لهذا الجيل هي أول M3. ولكن من نواح كثيرة ، فإن السيارة التي جاءت منها - 325i "العادية - أفضل بكثير. في مقابل براعة M3 الرياضية ، فإنها توفر التطبيق العملي اليومي ، والقدرة على تحمل التكاليف والمتعة. إذا كان البافاريون قد حددوا مسار تطورهم المستقبلي في عام 2002 ، فقد أكملوا أخيرًا عملية دمج الحمض النووي الرياضي مع سيارة كوبيه يومية عملية باستخدام 325i. كان محرك 2,5 لتر Inline-six واحدًا من أكثر الوحدات سلاسة في اليوم ، وكان التعامل جيدًا لدرجة أنه حتى النماذج الرياضية الأكثر قوة لم تتمكن من التعامل معها من خلال الزوايا. في الوقت نفسه ، كان 325i شيئًا لم تعده BMW الحديثة بالتأكيد: سيارة بسيطة وموثوقة.

هوندا سيفيك и CRX ، 1988 

تم التعرف على سيارات هوندا السابقة لموثوقيتها. ولكن هنا ، مع الجيل الرابع من Civic والجيل الثاني من CRX ، صنع اليابانيون أخيرًا نماذج إنتاج ممتعة للقيادة.

بفضل الديناميكيات الهوائية الأفضل ، والمقصورة الأكثر اتساعًا ، وجيل جديد من محركات الحقن ، بالإضافة إلى التعليق الأمامي والخلفي المستقل ، حتى بالنسبة للإصدارات القياسية ، فقد رفعت هذه السيارات المستوى بشكل خطير. كانت الإصدارات الرياضية من Si تبلغ 105 حصان لكل منها وكانت واحدة من أطرف الأشياء على الطريق في أواخر الثمانينيات.

مازدا MX-5 مياتا ، 1990

بالعودة إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح الأمريكيون مدمنين على السيارات الرياضية البريطانية المفتوحة. لكن في السبعينيات والثمانينيات ، دمرت صناعة السيارات البريطانية نفسها وتركت فراغًا. التي غمرت في النهاية بسيارة يابانية ، لكن بروح بريطانية. ومع ذلك ، فإنها تحمل تشابهًا مذهلاً مع سيارة Lotus Elan الأصلية ، حيث تحتوي Mazda MX-1950 أيضًا على بطاقات رابحة لا تمتلكها أي سيارة إنجليزية: على سبيل المثال ، محرك يبدأ في كل مرة تدير فيها مفتاحًا. أو السوائل التقنية التي كانت في السيارة ، وليس على أسفلت ساحة الانتظار أو على أرضية المرآب الخاص بك.

بفضل وزنها الخفيف ، ونظام التعليق المتطور إلى حد ما ، والتوجيه المباشر الرائع ، أعادت لنا Mazda متعة القيادة الحقيقية. في مراجعته ، وصفها على النحو التالي: إنها تبدو وكأنها ألطف كلب في العالم - تضحك معها ، وتلعب معها ، وفي النهاية تشعر بتحسن كبير.

هوندا NSX ، 1991 

مع هيكل وتعليق مبتكر من الألومنيوم ومحرك V6 أسطوانة التيتانيوم الذي يدور بسهولة حتى 8000 دورة في الدقيقة ، كانت هذه السيارة اكتشافًا حقيقيًا في فجر التسعينيات. قام آيرتون سينا ​​بدور نشط في تطويره وأصر على إجراء بعض التغييرات على التصميم في اللحظة الأخيرة. النتيجة: تحدثت NSX عن اللعب في سيارات مثل Chevy Corvette ZR-90 و Dodge Viper و Lotus Esprit و Porsche 1 وحتى Ferrari 911 و F348. إن دقة عجلة القيادة والاستقامة في ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات تمكنها من التنافس على قدم المساواة مع السيارات الرياضية الأحدث كثيرًا حتى اليوم. لقد رفعت هوندا NSX ببساطة الشريط في هذا القطاع.

بورش 911 ، 1995 

جيل 993 هو النهاية ، ولكنه أيضًا ذروة طراز 911 الكلاسيكي المبرد بالهواء. حتى اليوم ، تقع هذه السيارة في وسط مثالي بين أوائل سيارات بورش في الستينيات وآلات العلامة التجارية الحديثة عالية التقنية. إنه أمر معقد بما يكفي لمواجهة الخيول التي نمت على نطاق واسع تحت غطاء المحرك (من 60 في Carrera إلى 270 على Turbo S) ، ولكنها بسيطة ومباشرة بما يكفي لتوفير متعة القيادة القديمة. التصميم والصوت المميز وجودة البناء الاستثنائية تجعل هذه السيارة من طراز بورش كلاسيك.

بي ام دبليو 5 سلسلة ، 1997 

في التسعينيات ، عندما قررت مرسيدس توفير المال بالكامل مع الفئة E وحاولت كاديلاك بيع طرازات أوبل تحت علامتها التجارية الشهيرة ، طور رئيس قسم التطوير في BMW Wolfgang Ritzle أفضل سلسلة خامسة على الإطلاق. أعطت الشركة البافارية E1990 الرفاهية والتطور والتكنولوجيا من السلسلة السابعة ، ولكن على نطاق أصغر وأكثر إثارة للاهتمام. شهدت هذه السيارة بالفعل ثورة تكنولوجية ، لكنها لم تصبح إلكترونية بالكامل. زاد الوزن بشكل كبير مقارنة بالأجيال السابقة ، لكن عدد الخيول الموجودة تحت غطاء المحرك زاد أيضًا - من 39 حصانًا في الستّة الأبسط إلى 190 حصان في M400 العظيم.

بالطبع ، استمرت هذه العملية للأجيال القادمة. لكن معهم ، كلف غزو التكنولوجيا هذه السيارة الكثير من روحها.

فيراري 360 مودينا ، 1999 

في عام 1999 ، قدم الإيطاليون تصميمًا مبتكرًا تمامًا - بإطار من الألومنيوم وكوبيه ، صممه Pininfarina لخلق قوة ضغط وبدون أجنحة ومفسدين. كانت الابتكارات الأخرى عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي مثبت طوليًا وخانقًا متغيرًا لمحرك V400 الجديد بقوة 8 حصان. في أول اختبار مقارنة C / D ، فازت سيارة فيراري بشكل مقنع على بورش 911 توربو وأستون مارتن DB7 فانتاج ، لأسباب ليس أقلها بيئة العمل الفائقة. والصوت عند عمل 40 صمامًا بتناغم هو تحفة قد لا نسمعها مرة أخرى أبدًا.

تويوتا بريوس ، 2004 

مع الجيل الثاني من أشهر سياراتهم الهجينة ، حوّل اليابانيون السيارة الاقتصادية إلى تطبيق اجتماعي ورمز للمكانة. على الرغم من أن 3,8 لترات الموعودة لكل 100 كيلومتر من المسار كانت 4,9 في المائة عندما قام ERA بتحديث نظام الاختبار الخاص به بشكل طفيف. ومع ذلك ، كانت سيارة بريوس مقتصدة بشكل مدهش على الطرق الأمريكية النموذجية ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع موثوقية تويوتا المتأصلة ، جعلتها واحدة من أكثر النماذج نجاحًا في وقتها.

بي ام دبليو 3 سلسلة ، 2006

عندما تنشئ بنفسك شريحة جديدة من السوق ثم تهيمن عليها لمدة 30 عامًا ، يمكنك الاسترخاء قليلاً. لكن ليس في BMW ، حيث بذلوا الكثير من الجهد لتطوير الجيل الجديد E90. استخدم البافاريون كتل المغنيسيوم خفيفة الوزن لمحركاتهم الستة المضمنة وجعلوها أكثر قوة دون اللجوء إلى الشواحن التوربينية ، ولكن فقط من خلال تغيير كفاءة الصمامات. 300 حصان وأقل من 5 ثوان من 0 إلى 100 كم / ساعة هي أرقام جيدة اليوم. لكن أهم ما يميز هذا الجيل كان 3 M2008 بمحرك V8 وقوة 420 حصان.

يكمن الجمال الحقيقي لسيارة السيدان الفاخرة المدمجة في قدرتها على القيام بكل شيء على قدم المساواة - وكانت هذه السيارة أوضح دليل على ذلك. لقد فاز في جميع اختبارات C / D الـ 11 التي شارك فيها.

شيفروليه كورفيت ZR1 ، 2009

عندما وصلت إلى السوق ، تبين أن هذا الوحش بمحرك V6,2 سعة 8 لتر وقوة 638 حصانًا كان أقوى سيارة أنتجتها جنرال موتورز على الإطلاق. ولكن على عكس العديد من إصدارات كورفيت الأخرى من قبل ، لم يعتمد هذا الطراز على القوة الخالصة وحدها. قام المبتكرون بتجهيزه بامتصاص الصدمات المغناطيسية وأقراص الفرامل المصنوعة من السيراميك الكربوني ونظام تثبيت خاص مصمم للمسارات. بسعر 105 دولار ، كانت أغلى كورفيت على الإطلاق ، ولكن بالمقارنة مع الموديلات الأخرى ذات القدرات المماثلة ، كانت صفقة رابحة.

كاديلاك CTS-V سبورت واجن ، 2011

عربة ستيشن واغن بالدفع الخلفي ، ناقل حركة يدوي 6 سرعات وقوة 556 حصانًا كحد أقصى: كانت هذه السيارة أكثر من ذلك بـ 51 حصانًا.

كورفيت Z06. وعلى عكس الصور النمطية حول العلامة التجارية ، فقد تمكنت من التصرف بشكل جيد على الطريق ، وذلك بفضل المخمدات التكيفية المغناطيسية.

لم يساعدها أي من هذا على النجاح في السوق - أنتجت كاديلاك فقط 1764 سيارة واغن قبل تأسيس علامتها التجارية. لكن فريق C / D أحب سيارتهم التجريبية وقالوا إنهم سيكونون سعداء بإعادة شرائها إذا نجت وكان مالكها الحالي على استعداد لبيعها.

تسلا موديل S ، 2012 

يشتهر Elon Musk بعادته في عدم الالتزام بالمواعيد النهائية. لكن شهرته في قطاع السيارات جاءت من كونه متقدمًا على الجدول الزمني مرة واحدة ، في عام 2012 ، عندما أطلق سيارة كهربائية منتجة بكميات كبيرة بأداء اعتقد الآخرون أنه مستحيل. يحتوي الطراز S على عدد من العيوب ، ولكنه سيدخل في التاريخ باعتباره أول سيارة تثبت أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون جذابة ومرغوبة. قام ماسك بذلك من خلال محاكاة نهج Apple: بينما كافح الآخرون لبناء سيارات كهربائية صغيرة ومعرضة للخطر (وصديقة للبيئة) قدر الإمكان ، فقد اعتمد على أشياء مثل المدى البعيد والقوة العالية والراحة ومن 0 إلى 100 مرة. كم / ساعة. أما "الثورة" الأخرى فهي أنها عادت إلى نهج "عمودي" منسي منذ زمن طويل للإنتاج والتوزيع ، وليس الاعتماد على سلاسل كبيرة من المقاولين من الباطن والتجار. النجاح الاقتصادي للشركة ليس حقيقة بعد ، ولكن تأسيسها كاسم لا شك فيه.

بورش بوكستر / كايمان ، 2013-2014 

أخرج جيل 981 طرازات بورش الاقتصادية أخيرًا من الظل السميك لسيارة 911. أخف وزنا وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، لكن مع الاحتفاظ بمحركاتها ذات السحب الطبيعي ، لا يزال طراز بوكستر الثالث وكايمان الثاني من أكثر سيارات القيادة تقدمًا في العالم . حتى إدخال أدوات التحكم الإلكترونية لم يؤثر على الدقة والاستقامة الاستثنائية لهذه المركبات ، والتي استجابت لتعليمات سائقيها بسرعة وسهولة تقريبًا. إن أجيال اليوم أسرع وأكثر قوة.

فولكس فاجن جولف جي تي آي ، 2015

تقليديًا ، تبدو كل لعبة غولف جديدة تمامًا مثل سابقتها ، وهنا على الورق كان كل شيء متشابهًا للغاية - محرك توربو سعة 25 لتر ، واختيار ناقل حركة يدوي أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض ، وتصميم معقول وغير مزعج. لكن تحت لعبة الجولف السابعة ، المبنية على منصة MQB الجديدة ، كانت ثورة حقيقية مقارنة بسابقاتها. وقدمت نسخة GTI التوازن المثالي بين العملية اليومية والفرح الطفولي. تحول كل انتقال يومي عادي للعمل معه إلى تجربة. ضع سعرًا معقولًا جدًا يبلغ 815 دولارًا ويمكنك معرفة سبب وجود هذه السيارة في قائمة C / D.

فورد موستانج شيلبي GT350 ، 2016

هذه ليست أندر ولا أقوى موستانج على الإطلاق. لكنها إلى حد بعيد الأكثر غرابة. المحرك مبتكر ثماني الأسطوانات بسعة 8 حصان وقدرته على الوصول إلى سرعات تصل إلى 526 دورة في الدقيقة. تقنية مشابهة لتلك التي تعطي صوتًا لا يُنسى لسيارة فيراري.

لم تتنازل فورد عن المكونات الأخرى. كان GT350 متاحًا فقط بسرعات يدوية ، وأعطت عجلة القيادة ردود فعل ممتازة ، كما أن التعليق ، وهو أمر صعب بشكل غير عادي بالنسبة لسيارة أمريكية ، جعل من الممكن تغيير الاتجاه بسرعة البرق. تسارعت السيارة من 0 إلى 100 كم / ساعة في أربع ثوانٍ فقط وتوقفت من 115 كم / ساعة في 44 مترًا فقط على الأسفلت العادي. حتى السعر - 64000 دولار - بدا مرتفعًا للغاية بالنسبة لمثل هذه الآلة. منذ ذلك الحين ، أدى التضخم إلى تضخيمه ، واليوم تكلف GT350 أكثر من 75 دولار. لكن الأمر يستحق ذلك.

بورش 911 جي تي 3 ، 2018

واحدة من أفضل سيارات بورش في كل العصور. يمكن لعدد قليل جدًا من السيارات الحديثة تقديم مثل هذه التجربة المروعة ، حيث ينتج المحرك سعة 4 لترات 500 حصان ومجموعة كاملة من الضوضاء الشديدة عند الانعطاف حتى 9000 دورة في الدقيقة. لكن الورقة الرابحة الرئيسية هي الإدارة. هناك سيارات أسرع وأكثر قوة وأكثر تكلفة في تشكيلة بورش. ومع ذلك ، لا أحد منهم رائع في الركوب. عند اختباره على C / D ، أطلق عليه ماكسويل مورتيمر "ذروة متعة القيادة".