اختبار القيادة 20 عاما تويوتا بريوس: كيف حدث كل ذلك

مسلسل عن مسار عملاق سافر بواسطة علامة تجارية يابانية وهجينة أصبحت حقيقة واقعة

في فبراير 2017 ، وصلت مبيعات تويوتا الهجينة مجتمعة إلى 10 ملايين ، مع الوصول إلى آخر مليون في تسعة أشهر فقط. هذه قصة عن الروح الحقيقية والمثابرة والسعي وراء الأحلام والأهداف والهجين والإمكانات الكامنة في هذا المزيج.

في نهاية عام 1995 ، بعد ستة أشهر من حصول صانعي القرار في Toyota على الضوء الأخضر الرائد لمشروع السيارة الهجينة ، وقبل عامين من إنتاج السلسلة المخطط لها ، كان عمال المشروع في حيرة من أمرهم. النموذج الأولي ببساطة لا يريد أن يبدأ ، والواقع مختلف تمامًا عن المحاكاة على جهاز كمبيوتر افتراضي ، وفقًا لذلك يجب أن يعمل النظام بسلاسة.

اضطر فريق Takeshi Uchiamada ، بعد أن استثمر موارد بشرية وتكنولوجية ومالية لا تقدر بثمن في هذا المشروع ، إلى العودة إلى نقطة البداية وإعادة النظر في استراتيجيته بأكملها. يشمر المهندسون عن سواعدهم ويخضعون لعمليات حسابية على مدار الساعة ، وتغييرات في التصميم ، وعمليات إعادة ضبط ، وكتابة برامج تحكم جديدة ، وأنشطة أخرى غير مرغوب فيها لمدة شهر كامل. في النهاية ، تكافأ جهودهم ، لكن الفرح لم يدم طويلاً - تقطع السيارة بضع عشرات من الأمتار ، ثم تسقط مرة أخرى.

في ذلك الوقت ، كانت شركة تويوتا منذ فترة طويلة شركة سيارات عملاقة تتمتع بصورة راسخة لمصنع سيارات متطور ، وكان فشل مثل هذا المشروع الجديد الطموح سيناريو لا يمكن تصوره بالنسبة للشركة. علاوة على ذلك ، يعد عرض الإمكانات التكنولوجية والقوة المالية جزءًا أساسيًا من تصميم المشروع الهجين ، ولا يمكن للمسوقين تحمل تكاليف التراجع عن مهمتهم الخاصة.

بشكل عام ، فإن فكرة التطوير الهجين ليست نموذجية لروح تويوتا ، التي كانت معروفة في ذلك الوقت بتحفظها أكثر من التزامها بالابتكار. استرشد أسلوب الشركة بفلسفة فريدة لعقود من الزمن ، بما في ذلك تنفيذ نماذج الإنتاج والتسويق التي أثبتت جدواها وتكييفها وتطويرها وتحسينها. إن الجمع بين هذه الأساليب ، جنبًا إلى جنب مع الروح اليابانية التقليدية والانضباط والتحفيز ، يتقن أساليب الإنتاج لعملاق الجزيرة ويجعلها معيارًا للكفاءة. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، طورت إدارة Toyota رؤية جديدة للمستقبل بما يتماشى مع الثقة الجديدة للاعب عالمي يتطلع إلى قمة صناعة السيارات ، ويجب أن يكون إنشاء نموذج هجين أول خطوة كبيرة في مهمة بناء طموحة. نظرة طليعية وأكثر استرخاء. إن الرغبة في التغيير تفرض هذه العملية ، والتي بدورها تثقل كاهل قدرة الشركة على التطور إلى أقصى حد. وُلدت أول سيارة بريوس في خضم التنتالوم ، وواجه فريق التصميم بها عقبات غير متوقعة ، وتحديات مفاجئة ، وألغازًا تكنولوجية مؤلمة. مرحلة التطوير والتصميم تجربة مكلفة ، مصحوبة بالعديد من الخطوات الخاطئة والحلول الهندسية غير الدقيقة بشكل كاف ، مما أدى إلى استثمار ضخم للوقت والجهد والمال.

في النهاية ، تم تحقيق الهدف - لعبت سيارة بريوس الهجينة الطليعية الدور المتوقع من المنجنيق التسويقي الذي نجح في تحويل تويوتا إلى شركة رائدة في مجال التكنولوجيا وتدمير الصورة المحافظة للشركة ، وخلق هالة جديدة تمامًا من التكنولوجيا الفائقة حولها. كلف تطوير الجيل الأول من تويوتا مليار دولار ، ودمج إمكانات هندسية هائلة واختبر مثابرة ، واجتهاد ، وروح وموهبة جميع المشاركين بشكل مباشر أو غير مباشر في المشروع.

على الرغم من أنها بدأت على أنها "طلقة في الظلام" ، فإن الطراز Prius ليس مجرد ثورة تكنولوجية لشركة Toyota. إن عملية إنشائها تغير تمامًا نموذج الإدارة الكامل للشركة ، التي لم تتخذ إدارتها مثل هذه القرارات المحفوفة بالمخاطر. بدون الموقف الصلب لقادة مثل هيروشي أوكودا وفوجيو تشو ، ربما لم يصبح الهجين عملاقًا يابانيًا مشهورًا. تصبح البطة القبيحة المعذبة بداية كل البدايات ، وترسم مسارًا محتملاً لمستقبل السيارة ، ويبدأ الجيل الثاني في تحقيق أرباح مالية مباشرة ، حيث يسقط على التربة الخصبة لارتفاع أسعار النفط. بطبيعة الحال ، في اليوم التالي بعد المذكورين ، استخدمت شركة التوجيه Katsuaki Watanabe بمهارة الأسس التي وضعها أسلافه ، ووضعت التقنيات الهجينة في موقع الأولوية للتطوير في السنوات القادمة. تعتبر سيارة بريوس الثالثة الآن جزءًا لا يتجزأ من فلسفة تويوتا الجديدة ، وهي بلا شك عامل تقني وسوقي مهم في صناعة السيارات ، وقد يبدو الرابع غريبًا لأن هناك بالفعل بدائل كافية ، مثل أوريس الهجينة الأكثر تقليدية. حاليًا ، تركز الاستثمارات الرئيسية على تقنيات البناء وأساليب التصنيع لجعل الجيل القادم من السيارات الهجينة أكثر فعالية وبأسعار معقولة ، مع اعتبار تقنيات البطاريات الجديدة وإلكترونيات التحكم الحديثة وإمدادات الطاقة على رأس أولويات أنشطة التطوير. هنا سنحاول إخبارك بالبطولة الحقيقية التي أظهرها مبدعو هذا الإبداع الفريد.

مقدمة

ينطلق بهدوء وغريب من أجل سيارة. ينزلق عبر ضباب المحروقات المحترقة ويمر محركات أزيز إخوته بغطرسة صامتة. التسارع الطفيف والصمت ينقطعان فجأة عن طريق الدندنة غير المحسوسة ولكن المميزة لمحرك البنزين. كما لو كان يوضح اعتماد البشرية على زيت الوقود ، فإن محرك الاحتراق الداخلي الكلاسيكي يعلن بشكل متواضع ولكن لا لبس فيه وجوده في النظام الهجين الحديث. صوت سيارة صغيرة ذات مكبس عالي التقنية غير مزعج تمامًا ، لكن مظهرها يظهر أن الرائد الهجين الحائز على جائزة بريوس ما زال ليس سيارة كهربائية ولا يزال مرتبطًا بخزان الغاز ...

هذا القرار طبيعي تمامًا. في العقود القادمة ، قد تحل السيارة الكهربائية محل نظيرتها في محرك الاحتراق ، ولكن في هذه المرحلة ، تعد التكنولوجيا الهجينة أفضل بديل لسيارات البنزين والديزل الكلاسيكية عندما يتعلق الأمر بانبعاثات منخفضة. البديل الذي يعمل بالفعل يتم إنتاجه بكميات كبيرة وبأسعار معقولة بالفعل.

في الوقت نفسه ، يتم تقليل دور محرك البنزين في النموذج الياباني بشكل كبير ، ويقوم النظام الكهربائي بدور نشط في القيادة ، بشكل مباشر وغير مباشر ، مما يساعد على تحسين أداء المحرك. في السنوات الأخيرة ، طور مهندسو Toyota و Lexus فكرتهم الأصلية للجمع بين صفات الهجين المتوازي والمتسلسل عن طريق إضافة بعض العناصر الإضافية (بما في ذلك أحدث جيل من ناقل الحركة الإضافي) وتحسين كفاءة المحركات الكهربائية وإلكترونيات الطاقة و البطاريات. ومع ذلك ، فقد ظلوا وفيين لمبدأين تقنيين - استخدام آلية كوكبية للجمع بين قوة آليتين كهربائيتين ومحرك احتراق داخلي والتحويل الكهربائي لجزء من طاقة محرك الاحتراق الداخلي قبل إرسالها إلى العجلات . بالنسبة للكثيرين ، لا تزال الفكرة الهجينة للمهندسين اليابانيين رائعة حتى اليوم ، لكن جذورها تعود إلى الماضي. تكمن المساهمة الحقيقية لشركة Toyota في شجاعة قرار إنشاء سيارة هجينة في وقت لا يحتاجها أحد ، في التطبيق العملي للتقنيات الحديثة التي تسمح بالتحكم في العمليات بشكل مناسب باستخدام خوارزميات ذكية وإلكترونيات عالية السرعة. ومع ذلك ، فإن هذه الصيغة البسيطة تخفي العمل الهائل وغير الأناني لمئات المهندسين المؤهلين تأهيلا عاليا وإنفاق موارد مالية وتكنولوجية ضخمة. من خلال قاعدة البحث والتطوير المستقبلية ، والتفسير الإبداعي للأفكار الناجحة الحالية ، وسنوات من الخبرة بالفعل في مجال التطوير الهجين ، لا يزال العملاق الياباني هو الأكبر في هذا المجال ، بغض النظر عن طموحات أي شخص آخر.

من الواضح اليوم أن أهم نوعية في بريوس هي الانسجام.

بين المكونات المكونة لمسار الطاقة ، التي تحققت في السعي لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. يتم توصيل الوحدات الفردية في مخطط تآزر موحد من الناحية المفاهيمية ، ينعكس في اسم نظام القيادة - HSD (محرك Hybrid Synergy). بالفعل مع تطوير بريوس XNUMX ، كان مهندسو تويوتا قادرين على التفكير بشكل كبير ، ودفعوا حدود التوليفات بين محركات الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية التي تم تحقيقها حتى الآن ، وإدراك فوائد الاستخدام الأكثر مرونة للكهرباء في نظام متكامل تمامًا. في هذا يتقدمون من الناحية المفاهيمية على أقرانهم ، باستخدام حلول هجينة متوازية بمحرك كهربائي ومحرك بنزين متصلان بشكل محوري. ابتكر اليابانيون آلة لا تمر فيها الكهرباء عبر المسار الأولي "بطارية - محرك كهربائي - ناقل حركة - عجلات" والعكس صحيح ، ولكنها تدخل في دورة معقدة تتضمن محركات احتراق داخلي ، تُستخدم طاقتها الميكانيكية في التوليد. قيادة التيار في الوقت الحقيقي. يتيح مخطط Toyota إمكانية تجنب الحاجة إلى علبة تروس كلاسيكية ، لتحديد أوضاع تشغيل عالية الكفاءة لمحرك الاحتراق الداخلي بسبب اتصاله غير المباشر بعجلات القيادة ، وكذلك لوضع استعادة الطاقة عند التوقف والإيقاف المحرك عند إيقافه ، كجزء من الفكرة العامة للاقتصاد الأقصى.

بعد نجاح Toyota ، انتقلت العديد من الشركات الأخرى أيضًا نحو الطرازات الهجينة. ومع ذلك ، لا يمكن إنكار أن جميع المشاريع تقريبًا تتلخص في حل تصميم مواز لا يمكن أن يوفر الكفاءة ، وبالتالي معنى الفلسفة التكنولوجية لشركة Toyota.

حتى اليوم ، تتبع الشركة البنية الأساسية للنظام المصمم في الأصل ، ولكن من أجل الحقيقة ، يجب أن نذكر أن صنع نسخ من طرازات لكزس الأكبر يتطلب تطويرًا يضاهي تلك الخاصة بسيارة بريوس الأولى. ينطبق هذا بشكل خاص على أحدث إصدار من النظام الهجين مع ناقل حركة إضافي رباعي السرعات مع تروس كوكبية. خضعت سيارة بريوس نفسها لتغييرات كبيرة في الأجيال الثانية والثالثة والرابعة ، بما في ذلك إضافة إصدار إضافي ببطاريات ليثيوم أيون كخطوة ثورية أخرى في تطوير هذه التقنية. وفي الوقت نفسه ، زاد الجهد في النظام بشكل كبير ، وزادت المحركات الكهربائية من الكفاءة وخفضت حجمها ، مما جعل من الممكن استبعاد بعض التفاصيل في تصميم محرك التروس الكوكبي وتقليل عدد العناصر المدفوعة. لم يتوقف التطوير أبدًا وأصبحت النماذج الجديدة أكثر كفاءة ...

أخيرًا وليس آخرًا ، لا تكمن الميزة المهمة لطراز تويوتا في الجانب التقني فقط - تكمن قوة سيارة بريوس في الرسالة التي مفادها أن مفهومها المعقد وتصميمها ينضحان. يبحث عملاء السيارات الهجينة عن شيء جديد تمامًا ولا يتطلعون فقط إلى توفير الوقود والانبعاثات ، ولكن أيضًا للقيام بذلك علنًا كتعبير عن نظرتهم البيئية. قال نائب رئيس الشركة: "أصبحت بريوس مرادفًا للهجين ، الجوهر الفريد لهذه التكنولوجيا". هوندا جون مندل.

حتى الآن ، لا توجد احتمالات واقعية بأن يتحدى أي شخص المناصب القيادية لتويوتا ولكزس في مجال التكنولوجيا الهجينة ، على الرغم من المنافسة المتزايدة. يعود جزء كبير من نجاح الشركة في السوق اليوم إلى سيارة Prius - كما قال رئيس Toyota USA USA ، Jim Press ذات مرة ، "قبل بضع سنوات اشترى الناس سيارة Prius لأنها كانت Toyota ؛ اليوم يشتري الكثير من الناس Toyota لأنها تصنع نموذجًا مثل بريوس. " هذا في حد ذاته هو اختراق بارز. عندما وصلت السيارات الهجينة الأولى إلى السوق في عام 2000 ، نظر إليها معظم الناس بفضول متشكك ، ولكن مع ارتفاع أسعار الوقود ، تكيفت سرعة تويوتا وقيادتها القوية بسرعة مع الظروف المتغيرة.

ومع ذلك ، عندما يبدأ إنشاء طراز بريوس ، لا يتوقع أحد حدوث كل هذا - فالمبادرون بالمشروع والمهندسون المشاركون في التنفيذ ليس لديهم سوى أوراق بيضاء ...

ولادة الفلسفة

في 28 سبتمبر 1998 ، في معرض باريس للسيارات ، قامت مجموعة من المديرين التنفيذيين لشركة تويوتا بقيادة رئيس مجلس الإدارة شويشيرو تويودا بالكشف عن ياريس ، النموذج الصغير الجديد للشركة. من المقرر ظهوره في سوق القارة القديمة في عام 1999 ، وفي عام 2001 يجب أن يبدأ إنتاجه في مصنع جديد في جنوب فرنسا.

بعد انتهاء العرض التقديمي ، عندما يستعد الرؤساء للإجابة على الأسئلة ، يحدث شيء غريب. من حيث المبدأ ، يجب أن ينصب الاهتمام على Yaris ، لكن الصحفيين ، الذين يطرحون أسئلتهم ، يوجهون انتباههم بسرعة إلى طراز تويوتا الهجين الجديد المسمى Prius. الجميع مهتم بتقديمه في أوروبا ، والذي من المفترض أن يتم في عام 2000. تم عرض النموذج لأول مرة في عام 1997 في اليابان ، وبفضل تقنيته المذهلة واستهلاكه المنخفض للوقود ، سرعان ما جذب انتباه مصنعي السيارات والصحفيين في جميع أنحاء العالم. في يوليو 1998 ، أعلن الرئيس التنفيذي آنذاك هيروشي أوكودا أنه في عام 2000 ستبدأ تويوتا في تصدير حوالي 20 سيارة إلى أمريكا الشمالية وأوروبا. من تلك اللحظة فصاعدًا ، بفضل Prius ، يتم الآن نطق الكلمات Toyota و hybrid كمرادفات ، على الرغم من أنه في ذلك الوقت لم يكن أحد يعرف ما الذي كانا يتحدثان عنه. قلة من الناس يعرفون أن الشركة تمكنت ليس فقط من تصميم هذه التحفة التكنولوجية ، ولكن أيضًا - بسبب الافتقار إلى قاعدة تقنية وإمكانات التطوير للموردين - لتصميم وتصنيع العديد من الأنظمة والعناصر الفريدة. في بضع صفحات ، من الصعب إعادة إنشاء البطولة الحقيقية بالكامل التي أظهرها الأشخاص المسؤولون والمصممين في Toyota ، الذين تمكنوا من تحويل فكرة إلى نموذج مناسب للإنتاج بالجملة.

مشروع G21

بحلول عام 1990 ، كانت الشيوعية تنهار وازدهرت اقتصادات الديمقراطيات الصناعية. عندها أثار رئيس مجلس إدارة شركة Toyota ، Aggi Toyoda ، مناقشات ساخنة في الشركة. "هل يجب أن نستمر في صنع السيارات بالطريقة التي نفعلها الآن؟" هل سنبقى على قيد الحياة في القرن XNUMX إذا استمر تطورنا على نفس المسارات؟

في ذلك الوقت ، كان هدف الشركات المصنعة هو جعل السيارات أكبر وأكثر فخامة ، ولم تبرز تويوتا بنفس الطريقة. ومع ذلك ، فإن تويودا ، الرجل الذي كان ، إلى جانب زميله سويشيرو هوندا ، كان شخصية بارزة في صناعة السيارات في اليابان بعد الحرب ، يشعر بالقلق. "ثم أصبح تركيزنا. ستتغير الأمور يومًا ما ، وإذا لم نوجه أنشطتنا التنموية بطريقة جديدة ، فسوف نعاني من عواقب ذلك في السنوات القادمة ". في الوقت الذي تكون فيه الأولوية للآفاق قصيرة المدى لنماذج أكثر قوة وفخامة ، فإن هذا يبدو وكأنه بدعة. ومع ذلك ، واصل تويودا التبشير بفلسفته حتى قبل نائب الرئيس التنفيذي المسؤول عن تصميم وتطوير النماذج الجديدة ، يوشيرو كيمبارا ، الفكرة. في سبتمبر 1993 ، أنشأ G21 ، وهي لجنة تصميم لدراسة رؤية وفلسفة سيارة القرن 1993. إليكم حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام: في عام 3 ، أطلقت إدارة كلينتون في الولايات المتحدة مبادرة تهدف إلى تطوير سيارة تستهلك ما معدله 100 لتر من الوقود لكل XNUMX كيلومتر. على الرغم من الاسم الطموح لشراكة السيارات من الجيل الجديد (PNGV) ، والتي تضم صانعي السيارات الأمريكيين ، كانت نتيجة سنوات عديدة من عمل المهندسين هي خزائن الملياردير الأمريكي الخفيف الوزن وما مجموعه ثلاثة نماذج أولية هجينة. تم استبعاد تويوتا وهوندا من هذه المبادرة ، لكن هذا يشجعهما على ابتكار تقنياتهما الخاصة لتقليل استهلاك الوقود بشكل كبير ...

(للمتابعة)

النص: جورجي كوليف