10 محركات غير عادية في التاريخ

المفارقة هي أنه كلما تطورت التكنولوجيا ، أصبحت سياراتنا أكثر رتابة. بسبب تشديد معايير الانبعاثات القاسية ، تختفي المحركات الغريبة مثل V12 و V10 وستتبعها V8 قريبًا. من المحتمل أنه في المستقبل القريب ستكون المحركات الوحيدة الباقية 3 أو 4 أسطوانات.

في هذه المراجعة ، نعتبر التكوينات غير المعروفة التي قدمتها لنا صناعة السيارات. تتضمن القائمة المحركات التي تم تثبيتها على السيارات التسلسلية فقط.

1 بوجاتي فيرون W-16 ، 2005-2015

تضمن تطوير الراحل فرديناند بيش لإنشاء أسرع سيارة على هذا الكوكب في البداية استخدام محرك V8 ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن المهمة لم تكن ممكنة. لهذا السبب قام المهندسون بإنشاء هذه الوحدة الأسطورية W8 سعة 16 لتر ، والتي يمكن القول إنها الأكثر تقدمًا على الإطلاق.

يحتوي على 64 صمامًا ، و 4 شواحن توربينية ، و 10 مشعات مختلفة ، وهو عمليًا مزيج من أربعة VR4s طافرة من فولكس واجن. لم يتم تثبيته على سيارة إنتاج مثل هذا بسبب قوتها المذهلة - وربما لن يحدث ذلك مرة أخرى.

2 محرك نايت فالفليس ، 1903-1933

يمكن وضع المصمم الأمريكي تشارلز ييل نايت بأمان على قدم المساواة مع المطورين العظماء مثل فرديناند بورش وإيتوري بوجاتي. في فجر القرن الماضي ، قرر أن الصمامات المثبتة بالفعل على شكل لوحات (تسمى الميكانيكا القديمة لوحات) كانت معقدة للغاية وغير فعالة. هذا هو السبب في أنه يقوم بتطوير محرك جديد بشكل أساسي ، والذي يسمى "عديم القيمة".

في الواقع ، هذا ليس اسمًا صحيحًا ، لأن هناك بالفعل صمامات في المحرك. وهي في شكل كم ينزلق حول المكبس ، والذي يفتح المدخل والمخرج بالتسلسل في جدار الأسطوانة.

توفر المحركات من هذا النوع كفاءة جيدة جدًا من حيث الحجم ، وتعمل بهدوء وأقل عرضة للتلف. ليس هناك العديد من العوائق ، ولكن الأكثر أهمية هو الاستهلاك العالي للنفط. حصل نايت على براءة اختراع فكرته في عام 1908 ، وبعد ذلك ظهرت مشتقاتها في سيارات مرسيدس وبانارد وبيجو. تم التخلي عن هذا المفهوم فقط بعد الكمال من الصمامات القفاز في 1920s و 1930s.

3 محرك وانكل (1958-2014)

الفكرة التي ولدت في رأس فيليكس وانكل غير عادية للغاية - أو هكذا بدت في بداية فصول NSU الألمانية ، التي تم اقتراحها عليها. كان محركًا يكون فيه المكبس عبارة عن دوار مثلث يدور في صندوق بيضاوي. عندما يدور ، تخلق زواياها الثلاث ، المسماة بالقمم ، ثلاث غرف احتراق تؤدي أربع مراحل: الشفط والضغط والإشعال والعادم.

كل جانب من الدوار يعمل باستمرار. يبدو مذهلاً - وهو كذلك حقًا. الطاقة القصوى لهذه المحركات أعلى بكثير من نظائرها التقليدية بنفس الحجم. لكن البلى خطير ، واستهلاك الوقود والانبعاثات أكثر خطورة. ومع ذلك ، أنتجتها شركة Mazda منذ بضع سنوات ، ولم تتخل تمامًا عن فكرة إعادة إنشائها.

4 مجمع ايزنهاوث ، 1904-1907

كان جون أيزنهوت ، مخترع من نيويورك ، شخصًا باهظًا نوعًا ما. أصر على أنه ، وليس أوتو ، هو والد محرك احتراق داخلي. أسس المخترع شركة تحمل الاسم الشهير Eisenhuth Horseless Vehicle Company ، وبعد ذلك لسنوات عديدة يقاضي باستمرار جميع شركاء الأعمال.

من وجهة نظر هندسية ، فإن إرثها الأكثر إثارة للاهتمام هو المحرك ثلاثي الأسطوانات للنموذج المركب.

في كتلة التدفق هذه ، تزود الأسطوانتان الطرفيتان الأسطوانة المتوسطة "الميتة" بغازات العادم ، وهي الأسطوانة الوسطى التي تحرك السيارة. كان كلا الجانبين كبيرًا جدًا ، بقطر 19 سم ، لكن الوسط كان أكبر - 30 سم.ادعى أيزنهوت أن التوفير مقارنة بالمحرك القياسي يبلغ 47 ٪. لكن في عام 1907 أفلس وتوفيت الفكرة مع الشركة.

5 ملاكم ثنائي الأسطوانات Panhard ، 1947-1967

تعد شركة Panhard ، التي تأسست عام 1887 ، واحدة من أولى شركات تصنيع السيارات في العالم ، كما أنها واحدة من أكثر الشركات إثارة للاهتمام. هذه هي الشركة التي أعطتنا عجلة القيادة ، ثم دفعت الطائرات في التعليق ، وبعد الحرب العالمية الثانية أضافت واحدة من أكثر المحركات الفضولية التي تم صنعها على الإطلاق.

في الواقع ، كان محركًا مسطحًا من أسطوانتين مع أسطوانتين أفقيتين تقعان على جوانب متقابلة من العمود المرفقي. حتى الآن ، يُعرف التطور باسم محرك الملاكم. أضاف المهندسون الفرنسيون حلولًا أصلية جدًا لهذه الوحدة المبردة بالهواء - في بعض الموديلات ، على سبيل المثال ، كانت أنابيب العادم مثبتة أيضًا.

في نماذج مختلفة ، تم استخدام المحركات ذات الإزاحة من 610 إلى 850 متر مكعب. سم والقوة من 42 إلى 60 حصانًا ، وهو أمر جيد جدًا في ذلك الوقت (فاز هذا المحرك في الواقع بفئته في 24 ساعة من لومان واحتفظ بالمركز الثاني في رالي مونتي كارلو). صنفها الملاك بأنها رائعة واقتصادية.

كانت هناك مشكلتان فقط: أولاً ، تكلف هذه المحركات ثنائية الأسطوانات أكثر من أربع أسطوانات وتتطلب صيانة أكثر تعقيدًا. ثانيًا ، صممها Panhard لتناسب مركبات الألمنيوم خفيفة الوزن ، والظروف الاقتصادية جعلت الألمنيوم باهظ الثمن. انتهت الشركة واستوعبتها سيتروين. صنع الملاكم ذو الأسطوانتين التاريخ.

6 Commer / Rootes TS3، 1954–1968

هذه الوحدة ثلاثية الأسطوانات الغريبة بسعة 3,3 ليتر قد سُجلت في التاريخ تحت الاسم المستعار Commer Knocker (أو "واش"). جهازه ، بعبارة ملطفة ، غير معتاد - مع مكابس معاكسة ، اثنان في كل أسطوانة ، وبدون رؤوس أسطوانات. يتذكر التاريخ وحدات أخرى مماثلة ، لكن لديهم عمودان مرفقيان ، وهنا يوجد واحد فقط.

تجدر الإشارة إلى أنه يتم سحبه ويعمل على وقود الديزل.

تأمل مجموعة الشركة المصنعة Rootes Group أن يوفر هذا القسم ميزة كبيرة في تشكيلة شاحنات وحافلات Commer. إن عزم الدوران رائع حقًا - لكن السعر والتعقيد التكنولوجي يدفعانه للخروج من السوق.

7 Lanchester Twin-Crank Twin ، 1900–1904

قد تتذكر هذه العلامة التجارية من حلقة من Top Gear اشترى فيها هاموند سيارة في المزاد ، يفترض أن يقوم جده بتجميعها ، وذهب معه إلى مسيرة رجعية.

في الواقع ، كانت لانشستر واحدة من أوائل الشركات المصنعة في إنجلترا ، تأسست في عام 1899. محركها الأول ، الذي تم إطلاقه في فجر القرن العشرين ، غير عادي للغاية: ملاكم ثنائي الأسطوانات بحجم 4 لترات ، ولكن مع اثنين من أعمدة الكرنك.

تقع واحدة أسفل الأخرى ، ولكل مكبس ثلاثة قضبان توصيل - اثنان من الخارج خفيفان وواحد ثقيل في المركز. يذهب الضوء منها إلى عمود مرفقي واحد ، والأخرى ثقيلة تذهب إلى الآخر ، حيث تدور في اتجاهين متعاكسين.

والنتيجة هي 10,5 حصانا عند 1250 دورة في الدقيقة. ونقص مذهل في الاهتزاز. على الرغم من 120 عامًا من التاريخ ، لا تزال هذه الوحدة رمزًا للأناقة الهندسية.

8 سيزيتا V16T ، 1991-1995

سيارة أخرى ، مثل فيرون ، فريدة من نوعها في محركها. اسم النموذج هو "V16" ، لكن هذه الوحدة سعة 6 لتر بسعة 560 حصانًا ليست في الواقع محرك V16 حقيقي ، ولكن اثنين فقط من محركات V8 متصلة بوحدة واحدة ولديها مشعب مشترك. لكن هذا لا يجعله أقل جنونًا. نظرًا لأنه مثبت بشكل مستعرض ، فإن العمود المركزي ينقل عزم الدوران إلى ناقل الحركة الخلفي.

اليوم ، هذه السيارات نادرة للغاية ، لأنه تم إنتاج عدد قليل جدًا من النسخ. ظهر أحدهم في لوس أنجلوس. أحب صاحبها أن يصدر ضوضاء في الحي ، حيث بدأ تشغيل المحرك ، ولكن في مرحلة ما ، صادرت السلطات الجمركية السيارة.

9 جوبرون بريل 1898-1922

كومر "snitch" ، الذي تم ذكره سابقًا ، مستوحى بالفعل من هذه المحركات الفرنسية ذات المكابس المتعارضة ، والتي تم تجميعها في تكوين مكون من أسطوانتين وأربعة وحتى ست أسطوانات.

في النسخة ذات الاسطوانتين ، تعمل الكتلة على النحو التالي: مكبسان يقودان العمود المرفقي بالطريقة التقليدية. ومع ذلك ، مقابلهما زوج آخر من المكابس متصلة ببعضها البعض ، وهذا الاتصال ، بدوره ، يحرك قضيبي توصيل طويلين مرتبطين بعمود الحدبات. وبالتالي ، فإن محرك Gobron-Brille سداسي الأسطوانات يحتوي على 12 بيستونز وعمود مرفقي واحد.

10 آدامز فارفيل ، 1904-1913

حتى في عالم الأفكار الهندسية المجنونة ، يبرز هذا المحرك. تعمل وحدة Adams-Farwell من بلدة زراعية صغيرة في آيوا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، على مبدأ المحرك الدوار. توجد الأسطوانات والمكابس فيها حول عمود مرفقي ثابت.

من بين مزايا هذه التكنولوجيا التشغيل السلس وغياب الحركات الترددية. يتم تبريد الأسطوانات التي يتم ترتيبها شعاعيًا وتعمل بالهواء مثل الحذافات عند تشغيل المحرك.

تصميم زائد - وزنه. تزن الوحدة ثلاثية الأسطوانات سعة 4,3 لتر أقل من 100 كجم ، وهي صغيرة بشكل مدهش في ذلك الوقت. في الغالب تم استخدام هذه المحركات في الطيران ، على الرغم من أن بعض الدراجات النارية والسيارات كانت مجهزة أيضًا بمحركات الاحتراق الداخلي. من بين العيوب صعوبة التشحيم بسبب قوة الطرد المركزي في علبة المرافق ، مما يجعل من الصعب تصريف الزيت من الوحدات الحركية.