Aprilia Pegaso 650 IE

В прошлом году, когда новый BMW F 650 освежил рынок и, конечно же, поднял цену входа в этот класс, мы также ожидали конкретного бума от «Case Noale». Aprilia Pegaso уже давно является хорошо известным мотоциклом и генетической основой предшественника Бимве. Так что для Ноале было бы логичным встать на дыбы в защиту рыночных долей.

Мюнхенский автосалон прошлой осенью привез почти такой же мотоцикл. Ой, что это сейчас? Вы ходите вокруг машины и не видите заметной разницы. Плохая новость для новых голодных фирб, хорошая для владельцев мотоциклов, которые могут пожать друг другу руки. Остальные – владельцы свежего продукта. А если вы покупаете новый (или подержанный) мотоцикл, можете быть уверены, что срок его службы еще не истек. И вы делаете это с удовлетворением (хм, иллюзией), что снова хорошо вложили деньги. Отлично, но в проспекте все равно написано, что мотоцикл отремонтирован!

Отличия небольшие, но вы их замечаете, садясь на мотоцикл. Вам даже не нужно заводить двигатель. Первое ощущение в сиденье создает впечатление, что штаны более удобные. Тогда я узнаю из буклета, что сиденье на новом мотоцикле ниже. Если измерение достаточно точное, оно на 40 мм ниже. Это означает, что ноги мужчины хорошо доходят до земли, и что девушка также хорошо владеет машиной. Масса со всеми жидкостями едва превышает 200 килограммов. С хорошей опорой для ног это посильное, но не идеальное число. Вес известен повсюду и особенно важен в классе мотоциклов, которые пытаются удовлетворить широкий спектр желаний и целей.

Парковать этот мотоцикл очень легко. Жаль, что у него также нет центральной парковочной опоры, поскольку он обеспечивает большую безопасность на веганской местности и лучшую парковку внутри стен дома. Аварийный багаж можно хранить в меньшем багажнике за сиденьем, но мне не хватает удобного ящика для телефона, карандаша и каких-то еще этих мелочей, которые нехорошо носить в карманах. Рекомендую покупать хотя бы верхний чемодан.

Благоприятное потребление

Благодаря впрыску марки Sagem двигатель вступил в новую эру жизни. Без более конкретных данных трудно сравнивать то, что они выбрали в Aprilia для оборудования двигателей. Но система впрыска имеет две форсунки (для каждого своего всасывающего канала), датчик, который точно определяет вращение коленчатого вала на каждые 10 угловых градусов. И в нем есть набор датчиков, которые фиксируют: давление в воздушном фильтре, температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя и угол открытия заслонки во впускном диффузоре.

Электронный компонент очень точно отслеживает все движения рычага дроссельной заслонки и эффективно регулирует время и количество впрыскиваемого топлива. То, что у нас есть опыт работы с системами впрыска, работает очень послушно. Водитель вообще не заметит разницы между новым и старым двигателем, так как машина зажигается с одинаковой точностью, послушно следует за движениями рычага дроссельной заслонки и даже на постоянной скорости нет неравномерной работы или запуска. Однако у двигателя уже могла быть автоматическая воздушная заслонка! Это не техническая необходимость, но удобно.

С механической точки зрения двигатель остался тем же продуктом Rotax, который имеет пять радиально установленных клапанов в головке (три впускных, два выпускных) и вал гашения вибрации. Наряду с впрыском двигатель получил еще и каталитический нейтрализатор. И наконец, что не менее важно, у него есть датчик, который перекрывает подачу топлива и выключает двигатель, если мотоцикл опрокидывается на земле.

Домашнее впечатление

Немного доработанные переключатели и классическая приборная панель производят впечатление домашнего уюта. Вы можете обеспокоиться запуском двигателя, если загорится сигнальная лампа системы впрыска в результате работы системы самодиагностики. Пока не горит во время движения, все под контролем. Если загорается индикатор резерва топлива, вы тоже в безопасности, так как до полной засухи остается чуть менее пяти литров топлива. Этого должно быть достаточно, чтобы на легкой езде вы приблизились к городским центрам.

В Petrol есть неприятная привычка закрывать насосы в местах, которые очень интересны для экскурсий на закате. А если вы находитесь на побережье, в районе Кочевье и подобных местах, следите за запасами топлива. В то время маленькая Словения была такой же большой, как Африка, и поскольку дьявол любит ее и часто молодые люди просто там, где это не нужно, она настолько малонаселенна.

Аэродинамическое полушарие всегда оказывается необходимостью. В жару он небрежно вытягивает горячий воздух из-под двигателя, но для комфортной быстрой езды необходимы пластиковые аксессуары. На руль также добавлены защитные ограждения для рук, что очень удобно в дождь и холод, хотя сама деталь стоит дешево. Утяжелители на концах руля гасят вибрации, которые могут утомлять руки, и защищают мотоцикл при столкновении с землей.

Априлия заявляет, что Pegasus был оснащен лучшей передней вилкой. После годичного перерыва разницы не заметил. Точно так же я не осмеливаюсь утверждать, что задний демпфер стал более эффективным, чем был, даже несмотря на то, что настройка внутреннего клапана была выбрана заново. Подвеска просто работает надежно и достаточно регулируется, что не требует навыков гонок. Восстанавливает чувство надежности во время вождения. Мотоцикл изгибается очень точно и без сопротивления, без усилий меняет направление, надежно выдерживает поворот на повороте и не сбивается с пути, даже когда гонщик начинает тормозить на склоне. Короче говоря, мотоцикл прощает серьезную ерунду с поездкой из-за болезненной паники. Он действительно пригодится новичку, активному молодому человеку и живому седому мужчине.

Aprilia доработала тормозную систему, которая по-прежнему основана на использовании одного диска на колесо. Передняя часть новая, гидравлические шланги лучшего качества. Тем не менее, остается благочестивое желание ABS упростить для менее маневренного водителя балансировку тормозной мощности на передних и задних колесах. Однако словенцы еще не приняли АБС как свою собственную, поэтому этот недостаток носит академический характер.

Aprilia Pegaso 650 IE

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

двигатель: 4-тактный – 1-цилиндровый, с сухим картером – жидкостное охлаждение – вал гашения вибрации – 2 распредвала в головке – 5 клапанов – диаметр цилиндра и ход 100 × 83 мм – объем 651 см8 – сжатие 3: 9 – заявленный максимум мощность 1 кВт (1 л. генератор 36 Вт – электростартер

Передача энергии: Трансмиссия: первичная передача с прямым зацеплением, передаточное число 37/72 – многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач, передаточные числа: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, В. 24/21 – цепь 525 (со звездочками 16/47)

Рамка: средняя часть из стальной опоры (она же масляный бак) с парой опускающихся алюминиевых опор – угол рамы головки 28, 7 градусов – передняя 115 мм – колесная база 1475 мм

Подвеска: передняя телескопическая Marzocchi fi 45 мм, ход 170 мм – задняя поворотная вилка из стали, центральный амортизатор Sachs, зажатый в рукоятке APS, регулируемое удлинение и предварительное натяжение пружины, ход колеса 165 мм

Колеса и шины: классика со спицами, алюминиевое кольцо, переднее колесо 2, 15 × 19 с резиной 100 / 90-19 – заднее колесо 3, 00 × 17 с резиной 130 / 80-17 (или 140 / 70-17)

Тормоза: передняя катушка Brembo 1 мм с плавающим 300-поршневым суппортом, поршни 2 мм – задняя катушка ů 32 мм

Яблоки оптом: длина 2180 мм – ширина руля 920 мм – высота (по броне) 1260 мм – высота сиденья от земли 810 мм – минимальный дорожный просвет 200 мм – топливный бак 21 л / 5 л резерв – масса (сухая) 175 кг – максимально допустимая нагрузка 180 кг (водитель + пассажир + багаж)

Емкости (заводские): не указаны

НАШИ ИЗМЕРЕНИЯ

Масса с жидкостями (и инструментами): 202 кг

Расход топлива:

стандартный кросс: 5, 80 л / 100 км

минимальное среднее значение: 5 л / 40 км

Гибкость от 60 до 130 км / ч:

III. передача: 12, 3 с

IV. передача: 13, 4 с

V. передача: 16, 5 с

ПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ

Представитель: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Любляна

Условия гарантии: 1 год, без ограничения пробега

Предписанные интервалы обслуживания: первое обслуживание через 1.000 км, следующее через 6.000 км и затем каждый следующий каждые 6.000 км

Цветовые сочетания: зеленый серебристый и красный серебристый

Количество официальных дилеров / ремонтников: 12/11

УЖИН

Цена мотоцикла: 5.925.51 EUR

Стоимость первой и первой следующей услуги:

1. 75.11 евро

2. 75.11 евро

ПРОБЛЕМЫ НА ТЕСТЕ

без комментариев

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ живой и проверенный двигатель

+ комфорт

+ аэродинамическая защита

+ просто кататься на мотоцикле

– не имеет опции ABS

– Телефонный ящик и мелкие предметы отсутствуют

– не имеет центральной стоянки

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА

У Pegaso не так много конкурентов. С преобразованием из слегка внедорожного в мотоцикл, предназначенный для городских туристов, он приобрел удобство использования и ценность. Если бы у словенцев было хотя бы европейское дорожное законодательство, этот мотоцикл также был бы очень подходящим мотоциклом для новичков, так как на нем легко ездить.

До пяти в классе ему не хватает, по крайней мере, тормозного аксессуара с АБС.

ОЦЕНКА: 4, 5 / 5

Митя Густинчич

ФОТО: Урош Поточник

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный – 1-цилиндровый, с сухим картером – жидкостное охлаждение – вал гашения вибрации – 2 распредвала в головке – 5 клапанов – диаметр цилиндра и ход 100 × 83 мм – объем 651,8 см3 – сжатие 9,1: 1 – заявленная максимальная мощность 36 кВт ( 49 л. электростартер

  Передача энергии: Трансмиссия: первичная передача с прямым зацеплением, передаточное число 37/72 – многодисковое сцепление в масляной ванне – 5-ступенчатая коробка передач, передаточные числа: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, В. 24/21 – цепь 525 (со звездочками 16/47)

  Рамка: средняя часть из стальной опоры (она же маслобак) с парой опускающихся алюминиевых опор – угол рамы головки 28,7 градуса – передняя 115 мм – колесная база 1475 мм

  Тормоза: передняя катушка Brembo 1 мм с плавающим 300-поршневым суппортом, поршни 2 мм – задняя катушка ů 32 мм

  Подвеска: передняя телескопическая Marzocchi fi 45 мм, ход 170 мм – задняя поворотная вилка из стали, центральный амортизатор Sachs, зажатый в рукоятке APS, регулируемое удлинение и предварительное натяжение пружины, ход колеса 165 мм

  Масса: длина 2180 мм – ширина руля 920 мм – высота (по броне) 1260 мм – высота сиденья от земли 810 мм – минимальный дорожный просвет 200 мм – топливный бак 21 л / 5 л резерв – масса (сухая) 175 кг – максимально допустимая нагрузка 180 кг (водитель + пассажир + багаж)