Альфа Ромео Стельвио 2018 обзор

Содержание

Насколько на самом деле важна внешность? Конечно, если вы модель, приглашаете Рианну или Брэда Питта на свидание, владеете спортивным автомобилем или супер-яхтой, быть привлекательной полезно. Но если вы внедорожник, как новый Stelvio от Alfa Romeo, меняющий бренд, имеет ли это какое-то значение?

Есть люди, которые считают, что все внедорожники уродливы, потому что они просто слишком велики, чтобы хорошо выглядеть, точно так же, как все люди ростом 12 футов, какими бы красивыми они ни были, несомненно, будут отталкивать.

Тем не менее, несомненно, есть много людей, которые находят внедорожники, особенно дорогие европейские, очень привлекательными, а также практичными, потому что как еще можно объяснить тот факт, что такие автомобили, как этот Stelvio — среднеразмерные внедорожники — сейчас являются самыми большими? продажи премиум-сегмента в Австралии?

В этом году мы собираемся закупить более 30,000 XNUMX из них, и «Альфа» хочет забрать как можно больше из этой вкусной круговой диаграммы продаж. 

Если бы успех можно было объяснить только внешним видом, вам пришлось бы поддержать Stelvio, чтобы добиться невероятного успеха, потому что это действительно редчайшая из вещей, внедорожник, который действительно привлекателен и даже сексуален. Но есть ли у него то, что нужно в других областях, чтобы соблазнить покупателей выбрать итальянский вариант, а не проверенных немцев?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (базовый)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя2.0 л турбо
Тип топливаНеэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива7л / 100км
Посадка5 мест
Цена от$42,900

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10


Было бы несправедливо предполагать, что итальянцы больше интересуются дизайном, чем чем-либо еще, но было бы только честно предположить, что это часто кажется именно так. И когда эта одержимость тем, чтобы все выглядело хорошо, приводит к созданию автомобиля с такими формами, чувственностью и спортивным характером, как этот, кто может утверждать, что это плохо?

Однажды я спросил старшего дизайнера Ferrari, почему итальянские автомобили, и суперкары в частности, выглядят намного лучше, чем немецкие, и его ответ был прост: «Когда ты растешь в окружении такой красоты, естественно делать красивые вещи».

Для внедорожника выглядеть так же хорошо, как седан Giulia, — это настоящий подвиг.

Для Alfa производство автомобиля, такого как Giulia, который отражает эстетику дизайна ее бренда и гордое спортивное наследие — это бренд, который породил Ferrari, как любят напоминать нам его политтехнологи, — почти ожидаемо или предсказуемо.

Но совершить такой же подвиг в таком масштабе, на большом, громоздком внедорожнике со всеми его пропорциональными проблемами — настоящее достижение. Должен сказать, что нет ни одного ракурса, с которого мне бы это не нравилось.

Даже базовый автомобиль, представленный здесь, выглядит великолепно со всех сторон снаружи.

Интерьер почти так же хорош, но падает в нескольких местах. Если вы купите «First Edition Pack» стоимостью 6000 долларов США, доступный только для первых 300 человек, которые ворвутся туда, или «Veloce Pack», который они также предложат (5000 долларов США), вы получите действительно хорошие спортивные сиденья и блестящие сиденья. педали и панорамную крышу, которая пропускает свет, не ограничивая пространство над головой.

Однако купите реальную базовую модель за условные 65,900 8.8 долларов, и вы получите гораздо меньше класса. Рулевое колесо тоже не будет таким спортивным, но независимо от того, какой вариант вы купите, вы застряли с немного дешевым и пластмассовым рычагом переключения передач (который также немного нелогичен в использовании), что досадно, потому что это точка соприкосновения, которую вы будете использовать каждый день. XNUMX-дюймовый экран тоже не совсем немецкого стандарта, да и навигация может быть капризной.

В красивом интерьере есть некоторые недостатки.

С другой стороны, лепестки переключения передач из прохладной стали абсолютно великолепны и будут чувствовать себя как дома на Ferrari.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10


Если вы покупаете абсолютную базовую модель Stelvio за 65,990 19 долларов, чего мы советуем вам не делать, потому что это гораздо, намного лучший автомобиль с установленными адаптивными амортизаторами, вы получаете все эти привлекательные черты бесплатно, плюс 10 дюймовые легкосплавные диски с 7.0 спицами, 8.8-дюймовая приборная панель водителя и 3-дюймовый цветной мультимедийный дисплей с XNUMXD-спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, стереосистема с восемью динамиками, система Alfa DNA Drive Mode System (которая в основном кажется, что некоторые графики освещаются, но предположительно позволяет вам выбирать между динамическим, нормальным и экологически чистым вариантом, который вы никогда не будете использовать.

В стандартную комплектацию базового автомобиля входит 8.8-дюймовый цветной дисплей с Apple CarPlay и Android Auto.

Но подождите, это еще не все, включая круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, заднюю дверь с электроприводом, передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида, систему контроля спуска, электрически регулируемые передние сиденья, кожаные сиденья (правда, не спортивные) и многое другое. система контроля давления в шинах. 

Это довольно много за деньги, но, как мы говорим, большинство людей захотят перейти к дополнительным функциям, которые вы получаете — и, что наиболее показательно, к адаптивным амортизаторам — с пакетами First Edition (6000 долларов) или Veloce (5000 долларов).

First Edition (на фото) предлагает адаптивные амортизаторы как часть пакета за 6000 долларов.

Alfa Romeo стремится указать, насколько привлекательны ее цены, особенно по сравнению с немецкими предложениями, такими как Macan от Porsche, и они действительно кажутся хорошими, даже чуть севернее 70 тысяч долларов.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10


Нам посчастливилось сесть за руль этой машины рано, во время недавнего семейного отдыха в Италии, и мы можем сказать вам, что багажник (525 литров) может проглотить поразительное количество плохо упакованного дерьма или метрическую тонну итальянского вина и еды, если это день покупок.

525-литровый багажник может проглотить много плохо упакованного дерьма.

Багажник практичен и прост в использовании, а задние сиденья также вместительны. Мы могли или не могли попытаться упаковать туда троих взрослых и двоих детей на одном этапе (не на дороге общего пользования, очевидно, просто для удовольствия) и это было по-прежнему удобно, в то время как я могу легко сидеть за своим 178-сантиметровым водительским сиденьем, не касаясь коленями спинки сиденья. Место для бедер и плеч тоже хорошо.

Номер хорош для пассажиров сзади.

В спинках сидений есть карманы для карт, много места для хранения бутылок в дверных отсеках и два подстаканника американского размера, а также большой отсек для хранения между передними сиденьями.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10


Поскольку я старше, чем Интернет, я все еще немного сбит с толку каждый раз, когда вижу, что автомобильная компания пытается установить четырехцилиндровый двигатель в большой внедорожник, такой как Alfa Romeo Stelvio, поэтому я всегда вежливо удивляюсь в первую очередь. раз такой большой машине с маленьким двигателем удается подняться в гору, не взорвавшись.

В то время как более крупный и быстрый Stelvios появится позже в этом году, а всепобеждающий QV появится в четвертом квартале, версии, которые вы можете купить сейчас, должны обходиться 2.0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 148 кВт/330 Нм. или дизельный 2.2T с 154 кВт/470 Нм (позднее также появится 2.0 Ti с более невероятными 206 кВт/400 Нм).

Большинство моделей Stelvio будут оснащаться 2.0-литровым бензиновым двигателем (148 кВт/330 Нм) или 2.2-литровым дизелем (154 кВт/470 Нм).

Из этих цифр не следует удивляться тому, что дизель на самом деле является лучшим вариантом для вождения, не только с более полезным крутящим моментом на низких оборотах (максимум достигается при 1750 об / мин), но и с большей мощностью. Таким образом, 2.2T разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6.6 секунды, быстрее, чем бензиновый (7.2 секунды), а также быстрее, чем конкуренты, такие как Audi Q5 (8.4 дизельного или 6.9 бензинового), BMW X3 (8.0 и 8.2) и Mercedes GLC (8.3 дизель или 7.3 бензин).

Что еще более удивительно, дизель звучит немного лучше, более хрипло, когда вы пытаетесь вести его резко, чем слегка хриплый бензин. С другой стороны, 2.2T звучит как трактор на холостом ходу на многоэтажных автостоянках, и ни один из двигателей не звучит даже отдаленно так, как вы хотели бы, чтобы Alfa Romeo.

Дизель — лучший выбор на этом уровне — он делает впечатляющую работу, несмотря на то, что его просят сделать эквивалент Клайва Палмера в гору — но 2.0 Ti (который разгоняется до 100 км / ч за более впечатляющие 5.7 секунды) стоило бы подождать. для.

Изображенный здесь 2.0 Ti появится позже с еще большей мощностью (206 кВт/400 Нм).




Сколько топлива потребляет? 8/10


Alfa также стремится указать, что ее новый Stelvio является лидером в своем классе, когда речь идет об экономии топлива, с заявленными показателями 4.8 литра на 100 км для дизеля (они говорят, что никто не расходует меньше 5.0 л/100 км) и 7.0 л/100 км. XNUMX км на бензине.

В реальном мире, при вождении с энтузиазмом, мы увидели 10.5 л/100 км для бензина и ближе к 7.0 для дизеля. Простой факт заключается в том, что вам нужно и хочется водить их сильнее, чем предполагают заявленные цифры.

Каково это водить? 8/10


Подобно тому, как я сажусь смотреть, как Socceroos снова проигрывают, я научился не ожидать слишком многого от опыта вождения, предлагаемого внедорожниками, потому что то, как они водят, явно не имеет никакого отношения к тому, как они продаются.

Alfa Romeo Stelvio становится настоящим сюрпризом, потому что он едет не просто как спортивный автомобиль на слегка резиновых ходулях, а как впечатляющий седан с высокой посадкой.

Сообщения о том, насколько хороша версия QV, поступают уже некоторое время, и я принимал их с большой ложкой соли, но ясно видеть, как этот автомобиль может быть таким острым и захватывающим в управлении, потому что шасси этого автомобиля, а также настройка подвески (по крайней мере, с адаптивными амортизаторами) и рулевого управления созданы для того, чтобы справляться с гораздо большей мощностью и энергией, чем предлагается в этой базовой модели.

Я был удивлен тем, насколько хороши автомобили First Edition Pack, на которых мы ездили по довольно сложным дорогам.

Это не значит, что эта версия кажется ужасно слабой — несколько раз, когда мы обгоняли в гору, хотелось бы большей мощности, но она никогда не была достаточно медленной, чтобы вызывать беспокойство — просто она явно создана для большего.

Почти во всех ситуациях дизель, в частности, обеспечивает достаточную мощность, чтобы сделать этот внедорожник среднего размера по-настоящему веселым. Я на самом деле несколько раз улыбался во время вождения, что необычно.

Большая часть этого связана с тем, как он поворачивает, а не с тем, как он идет, потому что это действительно легкая, маневренная и приятная машина на извилистом участке дороги.

Он чувствует себя действительно вовлеченным через руль и действительно способным в том, как он держится за дорогу. Тормоза тоже действительно хороши, с большим чувством и силой (очевидно, что Феррари приложила к этому руку, и это видно).

Проехав гораздо более простую модель без адаптивных амортизаторов и в целом не впечатленный, я был удивлен тем, насколько хороши автомобили First Edition Pack, на которых мы ездили по довольно сложным дорогам.

Это действительно внедорожник среднего размера премиум-класса, с которым я почти мог бы жить. И, если это автомобиль подходящего размера для вашего образа жизни, я абсолютно понимаю, что вы хотите его купить.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 года / 150,000 XNUMX км


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10


Alfa много говорит о том, что ее предложение выигрывает в эмоциях, страсти и дизайне, а не в том, что оно мягкое и не совсем белое / серебристое по-немецки, но они также стремятся сказать, что это рациональная, практичная и безопасная альтернатива.

Alfa снова заявляет о лучшей в своем классе оценке безопасности для Stelvio с 97-процентной оценкой заполняемости для взрослых в тестах Euro NCAP (максимум пять звезд).

Стандартное оборудование включает в себя шесть подушек безопасности, AEB с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с обнаружением заднего перекрестка и предупреждением о выходе из полосы движения.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10


Да, покупка Alfa Romeo означает покупку итальянского автомобиля, и все мы слышали анекдоты о надежности и слышали, как компании из этой страны заявляют, что за ними стоят эти проблемы. 

Stelvio поставляется с трехлетней гарантией или 150,000 XNUMX км пробега, чтобы вы чувствовали себя в безопасности, но это все же не так хорошо, как у Giulia, которая предлагается с пятилетней гарантией. Мы бы стучали по столу и требовали, чтобы они соответствовали этому предложению.

Затраты на обслуживание являются еще одним отличием, утверждает компания, поскольку они дешевле, чем у немцев, на 485 долларов в год или 1455 долларов в течение трех лет, причем эти услуги предоставляются каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км.

Вердикт

По-настоящему красивым, каким могут быть только итальянские автомобили, новый Alfa Romeo Stelvio действительно является тем, что обещают маркетологи — более эмоциональный, веселый и привлекательный вариант по сравнению с немецкими предложениями, которые нам так долго предлагали. Да, это итальянский автомобиль, так что он может оказаться не так хорошо собран, как Audi, Benz или BMW, но он определенно заставит вас чаще улыбаться. Особенно когда смотришь.

Достаточно ли внешнего вида «Альфы», чтобы отвлечь вас от немцев? Расскажите нам в комментариях ниже.

Главная » Тест Драйв » Альфа Ромео Стельвио 2018 обзор

Добавить комментарий