Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Настоящий вопрос: Abarth 124 Паук, с прейскурантной ценой di 36.000 евро, ХОРОШО 8.000 евро больше, чем его сестра Fiat 124? Может быть, это зависит от того, что вы ищете в машине. Припаркован на пит-лейне автодрома Тацио Нуволари, Abarth 124 Spider, несомненно, имеет особые черты: ярко выраженная агрессивная передняя решетка, более низкая и более рельефная задняя часть, полированные колесные диски и тормозная система с суппортами Brembo, которые приглашают вас водить… преступно. Он красивее и мужественнее Fiat, но вытянутые дельтовидные мышцы не оправдывают такой разницы в цене. Двигатель тот же 1.4 turbo Multiair от Fiat, но я лошадей 170 (вместо 140) и пара поднялась до 250 Нм. В результате Abarth 124 Spider использует 6,8 секунды в спринте от 0 до 100 км / ч (против 7,5 секунд Fiat) и касается i 224 км / ч максимальная скорость (вместо 215 км / ч).

Настройка также была пересмотрена вместе с выхлопной системой, которая наконец-то звучит правильно; но реальным определяющим элементом является механический самоблокирующийся дифференциал, которого нет на Fiat 124 Spider. Это делает его более похожим на своего двоюродного брата Mazda Mx-5 (с которым он разделяет шасси), также оснащенный самоблокирующимся дифференциалом, но у которого, в отличие от Abarth, под капотом установлен атмосферный двигатель мощностью 2.0 л.с.

СРЕДИ ТЕРРИТОРИИ НИВОЛЫ

Il Трасса Тацио Нуволари он идеально подходит для такого типа автомобилей: у него всего одна длинная прямая, пара средне-быстрых и множество поворотов с постоянным радиусом, которые нужно преодолевать на второй и третьей передаче. И уже с первого угла там Abarth 124 Паук оказывается, что автомобиль сильно отличается от Fiat: морда быстрее вставляется и рулевое управление сразу оказывается более точным, прогрессивным, лучшим союзником. Задняя часть также выполняет «другую работу», и если на Fiat ее практически невозможно сдвинуть (как при входе в повороты, так и на выходе из них), то на Abarth она точно следует за ней и помогает закрыть траекторияведет себя почти как задняя часть спортивного компакта.

Неплохое начало. Тем не менее, установка не такая жесткая, как я себе представлял, наоборот: есть как раз то количество крена, которое нужно, чтобы внушить уверенность на пределе сцепления (и за его пределами). Даже когда вы переусердствуете, все происходит постепенно и естественно, и в этой ситуации Abarth делает лучше, чем оба Fiat, оба кузена Mazda. Это, несомненно, один из самых забавных заднеприводных спортивных автомобилей, которые я пробовал за последнее время.

Il двигатель 1.4 турбо многопоточность теперь он более энергичен на средних частотах и ​​не задыхается даже около лимитера. Там Колонна Сонора затем он издает шипение, хлопает и булькает, не проявляя грубости и раздражения по отношению к соседям. Это еще не испортило бы еще несколько лошадиных сил, но мощности все еще достаточно, чтобы повеселиться. Еще потому, что механический самоблокирующийся дифференциал теперь позволяет почти бесконечное количество переходов, и соблазн проехать «флагом» на трассе действительно велик. В Скорость кроме того, у него более короткий рычаг и он поддерживает сухие и точные трансплантаты, и даже если он не достигает уровня удовольствия своего кузена Mazda, он очень близок.

I тормоза теперь они лучше противостоят злоупотреблениям и могут похвастаться более чувствительной и модулируемой педалью, а на треке они вселяют гораздо больше уверенности.

АБАРТА ИЛИ ФИАТ?

Se Fiat или Abarth, решать вам. Если вы не фанатик спортивное вождение, но вы просто ищете паука, который заставляет вас наслаждаться солнцем и ветром в волосах, тогда Fiat тоже сможет заставить вас ценить все это, не обезображивая вас на горной дороге. Но если вы любите водить с ножом между зубами, Abarth предлагает так много веселье и еще более. Следовательно, действительно Еще 8.000 евро? Я думаю так. Да, их немало, но, учитывая изменения (двигатель, дифференциал, настройка, тормозная система, сиденья и все различные «значки и детали»), их не так много. Конечно машина больше точно, быстрее, но, прежде всего, веселее, при сохранении хорошего уровня комфорта и небольшого расхода топлива (при аккуратной езде на литре можно проехать 17 км). Вы не разочаруетесь.