Abarth 124 Spider 2019 обзор

Когда вы беретесь за классику, вам лучше сделать это правильно.

Вот почему еще в 2016 году, когда Fiat выпустил новый 124-й, многие удивленно приподняли брови.

Оригинал был иконой конца 1960-х, золотого века родстеров. Разработанный Pininfarina, он также источал итальянское чванство, и, в довершение всего, его двигатель с двойным верхним расположением распредвала (современный в то время) помог представить ряд инноваций на итальянской автомобильной сцене.

Даже 50 лет спустя эти старые ботинки выглядели ужасно трудно заправить, а сложность и требования сегодняшней экономики заставили Fiat работать с Mazda, чтобы использовать свое шасси MX-5 и производственные мощности в Хиросиме, чтобы сделать это правильно.

пародия? Некоторым, может быть. Но MX-5 когда-то был нацелен на то, чтобы подражать автомобилям золотой эры оригинального 124, и с тех пор имел безудержный успех, возможно, допустив несколько ошибок.

Таким образом, ученик стал мастером. Итак, привносит ли сегодняшняя версия 124, которую мы получаем только в разгневанной спецификации Abarth в Австралии, что-то новое в формуле ультраусовершенствованного родстера в 2019 году? Это нечто большее, чем просто MX-5, спроектированный под значком?

Я взял Abarth 124 — последнюю ограниченную серию Monza — на неделю, чтобы узнать.

Абарт 124 2019: Паук
Рейтинг безопасности	–
Тип двигателя	1.4 л турбо
Тип топлива	Неэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива	6.7л / 100км
Посадка	2 мест
Цена от	$30,800

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Я должен прояснить это в начале, это издание Monza — ультра-лимитированная комплектация, всего 30 автомобилей, доступных в Австралии. У нас был номер 26, ручная по цене 46,950 XNUMX долларов.

Это дорого, но не запредельно. Эквивалентная ручная версия MX-5 с высокими техническими характеристиками, например (GT 2.0 Roadster), стоит 42,820 86 долларов США. Глядя за пределы Хиросимы, вы также можете купить либо Toyota 39,590 GTS Performance с механической коробкой передач (40,434 XNUMX долларов США), либо Subaru BRZ tS с механической коробкой передач (XNUMX XNUMX долларов США) за меньшие деньги.

Итак, Abarth — самый дорогой из ограниченного набора вариантов. К счастью, он предлагает немного больше, чем просто итальянское мужество и несколько огромных значков скорпионов.

В стандартную комплектацию каждого автомобиля входят 17-дюймовые легкосплавные диски цвета пушечной бронзы, 7.0-дюймовый сенсорный экран с довольно хорошим программным обеспечением MZD от Mazda (но без поддержки Apple CarPlay или Android Auto), аудиосистема премиум-класса Bose, подогрев передних сидений и вход без ключа с помощью кнопки. кнопка пуск.

124-дюймовые легкосплавные диски модели 17 бывают только одного дизайна, но выглядят они фантастически. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

С точки зрения производительности, каждый автомобиль оснащен четырехпоршневыми передними тормозами Brembo, подвеской Bilstein и механическим дифференциалом повышенного трения.

В издание Monza добавлены обычно опциональные (1490 долларов) красные и черные кожаные сиденья Abarth с контрастной строчкой, а также пакет Visibility Pack (2590 долларов), состоящий из полностью светодиодного переднего освещения, реагирующего на рулевое управление, задних датчиков парковки и камеры. как омыватели фар. Пакет также добавляет элементы в довольно ограниченный комплект безопасности этого автомобиля, о котором мы поговорим позже.

Эти конкретные места обычно находятся в списке опций. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

В частности, это издание, наконец, предоставляет 124-й выхлопной системе, которую он заслуживает, с аккуратно названной системой «Record Monza», в которой используется клапан с механическим приводом, чтобы заставить 1.4-литровый турбодвигатель лаять и выплевывать глупо вызывающую улыбку манеру.

Каждая 124-я модель должна иметь эту систему, она добавляет столь необходимую драматичность звуку двигателя, но при этом не такая отвратительно громкая, как что-то вроде уходящего AMG A45.

Гладкая и простая мультимедийная система Mazda появляется, но отсутствует возможность подключения телефона. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Конечно, Abarth не так безумно специфицирован, как некоторые из современных заурядных внедорожников. Но дело не в этом, а в том, чего стоит этот автомобиль, в нем есть почти все, что вам действительно нужно, и, конечно, больше, чем в 86 или BRZ, что помогает оправдать дополнительные наличные деньги.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10

Мне нравится, как выглядит 124. Чем больше вы изучаете его маленькую раму, тем больше вы обнаруживаете, насколько он отличается от своего аналога MX-5.

Это злее. Он красивее и определенно более итальянский.

По крайней мере, снаружи 124 больше, чем просто MX-5 с новым брендом. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Отсылки к оригиналу применены со вкусом, не превращая его в раздутую карикатуру. К ним относятся двойные выемки на капоте, закругленные фары и квадратная задняя часть.

Оттуда он выходит за рамки оригинального 124 и, кажется, перенимает влияние современного итальянского дизайна. Я бы сказал, что в жестких колесных арках этого автомобиля, выпуклой горловине, задних фонарях и дизайне легкосплавных дисков есть нечто большее, чем просто современный Maserati.

Счетверенные выхлопные трубы (на самом деле всего две выхлопные трубы с четырьмя отверстиями), возможно, излишни, но добавляют немного дополнительной агрессии в заднюю часть этого автомобиля. Я не фанат огромных значков Abarth на носу и корме этого автомобиля. Это убирает из уравнения немного тонкости, а тот, что на крышке багажника, совершенно не нужен.

В некоторых местах он заходит слишком далеко, но в целом выглядит отлично. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Я бы также сказал, что наш тестовый автомобиль Monza Edition выглядит лучше всего с белой краской и красными бликами. Он также доступен в красном и черном цветах.

Внутренняя часть немного разрушает иллюзию. Я бы сказал, что было сделано недостаточно, чтобы отличить 124 от его корней MX-5. Это все распределительное устройство Mazda.

Конечно, в этом распределительном устройстве нет ничего плохого. Он хорошо сложен и эргономичен, но мне бы хотелось, чтобы здесь было что-то другое. Рулевое колесо Fiat 500… некоторые переключатели, которые выглядят круто, но едва ли работают должным образом… Еще немного итальянской индивидуальности, которая так хорошо выражена снаружи…

Внутри слишком много Mazda. Он работает очень хорошо, но вряд ли имеет свою индивидуальность. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Сиденья уникальны для Abarth и прекрасны, а красные блики переходят через них на приборную панель и швы колес. Версия Monza имеет официальный логотип знаменитой итальянской трассы между сиденьями с выгравированным на нем номером сборки.

Насколько практично внутреннее пространство? 6/10

Когда дело доходит до оценки практичности, справедливо сравнивать такой автомобиль с его прямыми конкурентами. Такой спортивный автомобиль никогда не сможет конкурировать с хэтчбеком или внедорожником в плане практичности.

Тем не менее, как и MX-5, Abarth 124 тесный внутри. Я помещаюсь внутри него идеально, но есть проблемы.

Места для ног мне при росте 182см очень мало. Мне пришлось приспособиться к тому, чтобы моя лапка сцепления находилась под углом, иначе я ударил бы коленом о нижнюю часть рулевого колеса, что также затрудняет взобраться на эту машину. Ручной тормоз занимает много места на ограниченном пространстве центральной консоли, а что касается хранения вещей в салоне? Вы можете также забыть об этом.

Низко посаженный руль хорош, но ограничивает пространство для ног водителя. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

В центре есть крошечный откидной нактоуз, достаточно мелкий, может быть, для телефона и больше ничего, прорезь под элементами управления кондиционером, по-видимому, специально предназначенная для телефонов, и два плавающих подстаканника между сиденьями.

В дверях нет вещевого ящика, как и бардачка. Вы получаете довольно большое место для хранения за подстаканниками, доступное через отверстие люка, но им немного неудобно пользоваться.

Однако, как только вы садитесь, этот автомобиль подходит как перчатка с точки зрения эргономики. Руль приятный и низкий, сиденья на удивление удобные, а локоть приятно лежит по центру, направляя руку к превосходному переключателю короткого действия. Над головой мало места, как бы вы его не обрезали, но это такой маленький автомобиль, что вы вряд ли ожидаете большего.

Как насчет ботинка? Это лучше, чем вы могли бы надеяться, но с предлагаемым объемом всего 130 литров это все еще не больше, чем для выходного дня. Это также меньше, чем у Toyota 86/BRZ (223L), у которой также есть задние сиденья, всегда под рукой, какими бы маленькими они ни были.

Багажник ограничен, но я был приятно удивлен, обнаружив, что в нем даже столько места. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Запаски не найти. У 124 есть только ремонтный комплект.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

В отличие от комбо MX-5 и 86/BRZ, которые предлагают выбор безнаддувных двигателей, 124 прокладывает свой собственный путь, опуская 1.4-литровый четырехцилиндровый двигатель Fiat MultiAir с турбонаддувом под капотом.

Итальянское чутье и недостатки присущи 1.4-литровому двигателю Fiat с турбонаддувом. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Слово «турбо» должно по праву насторожить вас в автомобиле такого размера, но это вряд ли высокопроизводительный агрегат по сравнению с его аналогами без турбонаддува.

Выходная мощность установлена ​​на уровне 125 кВт/250 Нм. Этот показатель мощности может показаться немного низким по сравнению с новыми 2.0-литровыми MX-5 (135 кВт/205 Нм) и 86 (152 кВт/212 Нм), но дополнительный крутящий момент приветствуется. Это имеет свою цену, которую мы рассмотрим в разделе этого обзора, посвященном вождению.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

У 124-й модели есть смелое официальное значение расхода топлива в смешанном цикле 6.4 л / 100 км, которое я значительно превысил. В конце моей недели (включая действительно смешанное вождение по шоссе и городу) я приземлился на 8.5 л/100 км, что было точно по «городской» оценке этого автомобиля, так что примите это как реалистичную цифру.

Это также меньше, чем я ожидаю от 86-го и, возможно, от MX-5, так что в целом это не так уж и плохо.

Я превзошел официальные цифры расхода топлива, но это в пределах того, что вы ожидаете от такой машины. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Для турбодвигателя Fiat требуется неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 для заполнения 45-литрового бака.

Каково это водить? 9/10

Я ехал по трассе 124 по Олд-Пасифик-Хайвей Нового Южного Уэльса из Хорнсби в Госфорд в сумерках субботы. Разговор о правильной машине в нужном месте в нужное время.

Он был абсолютно в своей стихии, мчался вокруг тугих шпилек, затем взрывал прямые, давая короткому переключателю тщательную тренировку. Этот новый выхлоп добавил 150% зрелищности, поскольку каждое агрессивное переключение на пониженную передачу сопровождалось треском, шипением и лаем.

Это абсолютная радость, правильный намек на то, какими автомобили были в старые добрые времена «воскресных поездок», и, таким образом, правильный намек на историю 124-го.

Мало что может сравниться с коротышкой, маленькой заднеприводной машиной и с опущенной крышей в хороший день. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

И, конечно же, у него есть недостатки. Однако многие из них попадают в субъективную категорию для такого автомобиля.

Возьмем, к примеру, двигатель. Я слышал бесконечные критические замечания о нем как о тормозном и раздражающем. И это. Включите неправильную передачу и установите слишком низкие обороты, и как бы сильно вы ни нажимали на педаль хода, вы застрянете, борясь с горой отставаний. Серьезно. Несколько секунд.

Даже пытаясь подняться по крутой дороге, я забеспокоился, что машина просто заглохнет на первой передаче.

Это немного странно, но когда вы находитесь на открытой дороге, стоит насладиться вызовом, который она предлагает. Включите неправильную передачу, и эта машина даст вам понять, насколько вы глупы. И все же, когда вы делаете это правильно, это дает волну волнения на прямых, которая, возможно, намного более драматична, чем MX-5 или 86.

Еще одна неприятность — спидометр. Он крошечный и имеет приращение от 30 км/ч до 270 км/ч. Как быстро я ехал, офицер? Без понятия. У меня есть около двух дюймов, чтобы сказать, двигаюсь ли я между 30 и 90, так что можно только гадать.

Очевидным преимуществом шасси MX-5 является его управляемость как на картинге, и кажется, что превосходное, быстрое и прямое рулевое управление тоже не пострадало. Конечно, подвеска немного кривая, а трансформируемое шасси немного дребезжит, но все это связано с тем, что он намного ближе к дороге. Было бы трудно найти лучшую трансмиссию с ее быстрым, коротким действием и разумными передаточными числами.

В конечном счете, 124 — это просто (буквально) старомодное развлечение на выходных, предлагающее сложную, но вознаграждающую поездку.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

3 года / 150,000 XNUMX км


гарантия

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 6/10

Ни одна модель Abarth не имеет текущего рейтинга безопасности ANCAP, хотя MX-5, с которым этот автомобиль разделяет большую часть своих основ, имеет максимальный пятизвездочный рейтинг по состоянию на 2016 год.

Что касается функций, вы получаете двойные передние и боковые подушки безопасности, «активные подголовники», преднатяжители ремней безопасности и так называемую «активную защиту пешеходов». Также присутствует стандартный набор средств контроля устойчивости, камера заднего вида и датчики.

Там нет автоматического экстренного торможения (AEB, которое теперь стало требованием ANCAP), активного круиза или каких-либо технологий помощи при движении по полосе, но стандарт «Visibility Pack» в версии Monza добавляет предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) и мониторинг слепых зон ( БСМ).

Четыре подушки безопасности и рудиментарная активная безопасность — это разочарование, но, вероятно, не то, что будет особенно волновать целевую аудиторию этого автомобиля.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 6/10

Жаль, что 124 предлагается только от Abarth с трехлетней гарантией на 150,000 5 км. Его аналог MX-XNUMX теперь предлагается с пятилетним неограниченным обещанием, и Fiat действительно мог бы прямо сейчас получить немного положительного гарантийного покрытия.

К сожалению, у 124-го есть ограниченная гарантия, даже по сравнению с его аналогом MX-5, и есть вопрос о стоимости обслуживания. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Вам нужно будет обслуживать 124 раз в год или каждые 15,000 XNUMX км. Ограниченная цена обслуживания? Ха. В Абарте, по-видимому, такого нет. Ты сам по себе.

Вердикт

Abarth 124 Spider — это несовершенная, но драматичная маленькая машина, которая должна вызвать улыбку и большие, толстые итальянские усы на лице любого воина выходного дня.

Пока вы не ожидаете, что он будет делать что-то большее с точки зрения его повседневных возможностей вождения, он станет отличной альтернативой хорошо продуманной формуле MX-5.

Родом он из Хиросимы или нет, значения не имеет. Его предки были бы горды.

Теперь, если бы только у них у всех был великолепный выхлоп Monza Edition…

Вы когда-нибудь предпочли бы Abarth 124 MX-5, 86 или BRZ? Расскажите нам, почему или почему нет в комментариях ниже.