Ошибка селектора АКПП БМВ
Содержание
Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибок
Автоматическая коробка передач подвергается значительным нагрузкам в процессе эксплуатации автомобилей. Это основная причина возникновения отказов в АКПП, что приводит к различным поломкам и неприятным сюрпризам.
Современные автомобили дополнены очень надежными «автоматами», рассчитанными на тяжелые условия и режимы эксплуатации. Такое оборудование значительно снижает частоту и количество обращений в ремонтные мастерские. Таким образом, новейшие автоматические коробки передач при должном обслуживании, своевременно выполненном и при правильной эксплуатации могут отработать около ста пятисот тысяч километров пробега. Только после такого внушительного пробега им потребуется капитальный ремонт.
Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое необходимо проводить регулярно, чтобы выявить сбои в работе механизма и всевозможные симптомы неисправностей. Начинается с устранения и расшифровки кодов неисправностей АКПП с последующим устранением неполадок с помощью специалиста.
Тип АКПП на BMW
Крупные автопроизводители сами ничего не производят, так как выгоднее заказывать серийную продукцию у специализированных компаний. Так, по части АКПП BMW тесно сотрудничает с концерном ZF, предоставляя свои автомобили коробками передач.
Первая цифра в названии трансмиссии указывает на количество передач. Последняя цифра указывает на максимальный крутящий момент, на который рассчитана коробка. Разница модификаций влияет на стоимость ремонта. Так, ZF6HP21 под ключ отремонтируют за 78 000 рублей, а ZF6HP26 — за 80 000 рублей.
| Марка БМВ, номер кузова | Годы выпуска | Модель машины |
| БМВ 1: | ||
| Е81, Е82, Е88 | 2004 — 2007 гг | ZF6HP19 |
| Е87, Ф21 | 2007 — 2012 гг | ZF6HP21 |
| Ф20, Ф21 | 2012 — 2015 гг | ZF8HP45 |
| БМВ 3: | ||
| Е90, Е91, Е92, Е93 | 2005 — 2012 гг | ZF6HP19/21/26 |
| Ф30, Ф31, Ф34 | 2012 — 2015 гг | ZF8HP45/70 |
| БМВ 4 | ||
| F32 | 2013 — настоящее время | ZF8HP45 |
| БМВ 5: | ||
| Е60, Е61 | 2003 — 2010 гг | ZF6HP19/21/26/28 |
| Ф10, Ф11, Ф07 | 2009 — 2018 гг | ZF8HP45/70 |
| БМВ 6: | ||
| Е63, Е64 | 2003 — 2012 гг | ZF6NR19/21/26/28 |
| Ф06, Ф12, Ф13 | 2011 — 2015 гг | ZF8HP70 |
| БМВ 7: | ||
| Е38 | 1999 — 2002 гг | ZF5HP24 |
| Е65, Е66 | 2002 — 2009 гг | ZF6HP26 |
| Ф01, Ф02 | 2010 — 2015 гг | ZF8HP70/90 |
| БМВX1: | ||
| Е84 | 2006 — 2015 гг | ЗФ6ХП21, ЗФ8ХП45 |
| БМВX3: | ||
| F25 | 2010 — 2015 гг | ZF8HP45/70 |
| Е83 | 2004 — 2011 гг | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| БМВХ5: | ||
| F15 | 2010 — 2015 гг | ZF8HP45/70 |
| Е53 | 2000 — 2006 гг | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| Е70 | 2006 — 2012 гг | ZF6NR19/21/26/28 |
| БМВX6: | ||
| F16 | 2015 — настоящее время | ZF8HP45/70 |
| Е71 | 2008 — 2015 гг | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| Родстер BMW Z4: | ||
| Е85, Е86 | 2002 — 2015 гг | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| Е89 | 2009 — 2017 гг | ЗФ6ХП21, ЗФ8ХП45 |
Что чаще всего ломается в АКПП на BMW
Автоматическая коробка передач BMW — надежный, маневренный и экономичный агрегат. Однако сложная конструкция машины не лишена недостатков. Коробка передач BMW ремонтируется с неисправным гидротрансформатором, сгоревшим сцеплением или залипшими соленоидами.
Вибрации при включении 1 (в 8 ступке) или 3 передачи, жужжание, потеря мощности. Гидротрансформатор проявляет такие симптомы, если:
- замок не работает должным образом. Раннее включение блокировки приводит к быстрому износу и загрязнению маслом;
- изношенная муфта свободного хода реактора проскальзывает, что приводит к потере мощности, передаваемой от гидротрансформатора АКПП БМВ;
- дефект уплотнения вала, через которое проходит давление для активации и деактивации блокировки;
- изношен сальник первичного вала;
- сломанные лопасти турбины или насосного колеса. Редкая, но серьезная ошибка. В этом случае АКПП БМВ «баранка» не ремонтируется, а устанавливается новый блок.
Потеря давления в АКПП БМВ может быть связана с экономией на ремонте. Так, в коробках 6HP и 8HP вместе с маслом меняют фильтр, встроенный в одноразовый лоток с одноразовыми алюминиевыми болтами. Детали дорогие, но установка поддельного поддона и старых болтов приводит к утечкам жидкости.
Толчки, пинки, удары при переключении передач, пробуксовка свидетельствуют об износе фрикционов. Длительное проскальзывание при сжатии дисков вызывает истирание фрикционного слоя и засорение жидкости. В самом неосторожном случае смещение может полностью отсутствовать и сопровождаться отображением ошибки «Check Engine».
Устранение неисправностей
Автоматическая коробка передач – сложный узел, ремонтом которого должны заниматься опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие у «автомата» в процессе эксплуатации автомобиля, все же можно решить самостоятельно. Именно об этих решениях и пойдет речь ниже.
- Автомобиль движется при активации рычага или сигнал на приборной панели автомобиля неправильно отражает фактическое положение рычага АКПП. Причиной этого является нарушение правильной настройки механизма переключения передач или повреждение его конструктивных элементов. Проблема может быть решена выявлением и заменой вышедших из строя компонентов с последующей настройкой оборудования, соответствующего требованиям стандартов эксплуатации автомобиля.
- Силовой агрегат автомобиля запускается при переводе рычага переключения передач в положения, отличные от «N» и «P». Скорее всего, такое положение вещей связано с неисправностями в системе переключения передач, о которых говорилось выше. Также возможно, что встроенный в коробку стартерный выключатель не работает должным образом. Исправление ситуации даст возможность настроить работу активатора загрузки.
- Течь масла коробки передач. Причины: самовольное ослабление креплений, фиксирующих отдельные элементы конструкции или поломка уплотнительных колец для смазки. В первом случае достаточно подтянуть болты и гайки, а во втором случае заменить прокладки и сальники на новые и свежие аналоги.
- Шум в коробке передач, самопроизвольное или затрудненное переключение передач, а также отказ автомобиля двигаться независимо от положения рычага свидетельствуют о недостатке смазки в узле. Измерение уровня смазки и ее доливка помогут исправить ситуацию.
- Когда невозможно перейти на пониженную передачу, не нажимая педаль акселератора, это означает, что настройка неисправна или сломаны компоненты привода дроссельной заслонки. Здесь нужна диагностика, которая даст возможность определить поломку, с дополнительной заменой элементов конструкции или внесением корректировок в комплектацию.
Причины поломок АКПП BMW
Преждевременный выход из строя АКПП БМВ происходит из-за неправильной эксплуатации и обслуживания узла:
- Перегрев выше 130℃. Параметр «Спортивное вождение» выводит автоматическую коробку передач BMW на предел возможностей. Из-за постоянной замены масла лишнее тепло от «бублика» уходит на радиатор. Если жидкость уже старая, а радиатор забит осиновым пухом или грязью, корпус перегревается, что приближает сроки ремонта. Высокая температура быстро убивает гидротрансформатор, резиновые уплотнения, втулки, золотники гидроблока и соленоиды.
- Некачественное масло. Плохая смазка приводит к сгоранию фрикционов, поломке подшипников и шестерен.
- АКПП без подогрева. Предпусковые подогреватели греют двигатель, но не коробку. На морозе меняется вязкость жидкости, резиновые и пластиковые детали машины становятся хрупкими. Если начать работу «на холодную», нагнетательный поршень может лопнуть, что приведет к износу сцепления.
- Долгое скольжение по грязи. Чрезмерная нагрузка на машину приводит к масляному голоданию планетарной передачи. Если двигатель работает на холостом ходу, масляный насос не смазывает всю коробку. В результате трансмиссия ремонтируется с разрушенной планетарной передачей.
Благодаря ремонтопригодности АКПП БМВ и доступности запчастей неисправности поддаются лечению. Ремонтники BMW и ZF подходят к делу комплексно, каждый раз проверяя слабые места в трансмиссии, которые могут вызвать проблемы в дороге.
Типичные поломки
Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации АКПП, носят общий характер и группируются по принципам, которые мы более подробно рассмотрим ниже.
Кулисы рычага
«Автоматы» предыдущего поколения, отличавшиеся механической связью между трансмиссией и селектором, очень часто страдают повреждениями кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет менять режимы работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены вышедших из строя элементов конструкции. Симптомом наличия этой проблемы является затрудненный ход рычага, который в итоге останавливается совсем «внахлест». Стоит сказать, что некоторые АКПП для ремонта такой неисправности не нужно разбирать, что значительно экономит время на их устранение.
Масло
Течь масла – очень распространенная проблема «автоматов», которая проявляется в виде жирных пятен, появляющихся под прокладками и сальниками. Обнаружить неисправность АКПП по таким заметным признакам несложно, но для этого необходимо провести визуальный осмотр агрегата с подъемником. При обнаружении упомянутых симптомов следует обратиться к мастерам специализированной СТО, которые решают такие проблемы без затруднений и задержек. Процедура ремонта заключается в замене уплотнений и восстановлении количества трансмиссионной смазки.
Блок управления (БУ)
Сбои в работе этого узла тоже случаются достаточно регулярно. Они приводят к неправильному выбору скоростного режима АКПП или к полной блокировке трансмиссии. Проблема может быть решена заменой вышедших из строя контуров управления и/или модулей блока управления.
Гидроблок (далее ГБ)
Неисправности этого агрегата встречаются реже, но все же время от времени случаются, например, неисправность АКПП или машина «заводится» с непрогретыми агрегатами. Симптоматика при этом очень характерна: удары, толчки и вибрации различной интенсивности. В современных автомобилях неисправности гидроблока фиксирует бортовая автоматика, после чего выдается предупреждение на экран компьютера. Иногда машина просто не едет.
Гидротрансформатор (далее ГТ)
Выход из строя этого узла – еще одна возможная причина неисправности АКПП. В этом случае решить проблемы можно только ремонтом, который обычно дешевле, чем восстановление ЭБУ или гидроблока. Следует обратиться к специалисту, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, скрипы и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке.
Ремонт АКПП BMW
Ремонт АКПП БМВ начинается с диагностики. Это поможет вам быстро выявить проблему. Экономьте время и деньги на ремонте АКПП BMW. Проверка включает внешний осмотр, компьютерную диагностику, проверку уровня и качества ATF, тест-драйв.
На следующем этапе мастер разбирает коробку. Составьте список дефектов, по которому рассчитывается стоимость ремонта АКПП БМВ. Неисправные детали отправляются в ремонт или на свалку. Расходники надо менять. Затем мастер собирает станок и проверяет работоспособность.
Для капитального ремонта АКПП BMW заказывает готовые ремкомплекты OverolKit или MasterKit со сцеплением, втулками, разделительной пластиной, резиновыми уплотнителями и сальниками. Остальные детали приобретаются после решения проблемы.
Ремонт гидроблока АКПП
Начиная с 6НР19 гидроблок совмещали с электронной платой в мехатронике, что приводило не только к ускорению передачи сигнала, но и к чрезмерной нагрузке на аппаратную часть. Для ремонта гидроблока машины БМВ не нужно снимать корпус, достаточно открутить поддон.
При ремонте мехатроника АКПП BMW меняются расходники: резинки, прокладки, гидроаккумуляторы, соленоиды и пластина сепаратора. Разделительная пластина представляет собой тонкий лист металла с резиновыми гусеницами. Грязное масло «съедает» гусеницы, что приводит к течи. Табличка подбирается по номеру коробки BMW.
Трение и металлическая пыль забивают соленоиды VFS. Неисправность электромагнитных регуляторов проявляется в задержках и ошибках переключения скоростей. От этого зависит комфорт езды, а также состояние фрикционов и ступиц АКПП БМВ.
При ремонте гидроблока АКПП BMW меняют переходник в корпусе электропроводки соленоидов. От зимней эксплуатации автомобиля без подогрева масла в переходнике появляются трещины. Мастера рекомендуют менять деталь, не дожидаясь износа, каждые 80 – 100 000 км.
Ремонт гидроблока редко проводится с опробованием опоры, рассверливанием отверстий. Дорого и сложно. Мастер не может гарантировать отличный результат и решение проблемы. В этом случае мехатроник заменяется на б/у.
Ремонт гидротрансформатора
На мощных автомобилях гидротрансформатор – частая причина ремонта АКПП БМВ. ZF устанавливает гидротрансформаторы SACHS и LVC в автоматические коробки передач. Согласно регламенту технического обслуживания 6- и 8-ступенчатых АКПП BMW, обслуживание гидротрансформатора должно производиться через 250 000 км пробега. При агрессивной езде срок сокращается до 150 000 км.
Самостоятельно отремонтировать гидротрансформатор АКПП БМВ не получится. Нужно специальное оборудование и опыт работы с «пончиками». Как работает мастер:
- Распил сварного гидротрансформатора.
- Откройте запорный механизм.
- Осматривает внутреннее состояние, отбраковывая дефектные детали.
- Очищает гидротрансформатор от грязи, просушивает и повторно осматривает.
- Восстановите детали и соберите «пончик» с новыми расходниками.
- Сварить корпус.
- Проверить герметичность гидротрансформатора в специальной ванне.
- Проверьте ритм.
- Балансы.
Ремонт бублика на АКПП БМВ занимает всего 4 часа и обходится дешевле, чем покупка нового. Но, если узел не подлежит ремонту, рассмотрите варианты его замены. Для вторичного рынка ZF предлагает коммерчески восстановленные гидротрансформаторы Sachs для автоматических коробок передач BMW 6HP. Цена такой «реконструкции» будет высокой из-за использования оригинальных деталей и сложных работ. Если вас что-то не устраивает, выберите контрактную единицу.
Ремонт планетарной передачи
Ремонт планетарного механизма автомата БМВ невозможно осуществить без снятия коробки. Но рвется узел очень редко, как правило, после 300 000 км эксплуатации АКПП БМВ:
- есть стук, вибрация, например, если изношена хотя бы одна втулка;
- вой или гул возникает при износе подшипников и шестерен;
- со временем появляется люфт оси;
- крупные металлические частицы в масляном поддоне указывают на «разрушение» планетарной передачи.
Изношенные детали планетарной передачи повреждают всю автоматическую коробку передач BMW. Масло просачивается через поврежденные втулки и валы, вызывая недостаток смазки и перегорание сцепления. Работа на пределе разрушает механизмы. Детали шестерни разлетаются по коробке, стружка попадает в мехатроник и забивает фильтр.
Ремонт планетарного механизма АКПП БМВ заключается в замене втулок, сгоревших фрикционов, разрушенной шестерни.
Ремонт фрикционных дисков
Ни один ремонт АКПП БМВ не обходится без осмотра фрикционов. Преподаватели обычно просят полный комплект на замену. Если сгорают фрикционы, меняют и стальные диски. Пакеты сцепления в каждой автоматической коробке передач BMW различаются по количеству, толщине и зазору.
В АКПП BMW 6HP пакет «Е» самый слабый из-за минимального припуска на износ. При 8 ОЗ первым сгорает ранец «С». Мастера стараются менять сразу все фрикционы, чтобы отсрочить обзор.
Толщина дисков 1,6 или 2,0 мм. Автомат BMW выбирается по номеру дела. Оригинальные расходные материалы производятся компанией Borg Warner, но можно заказать и качественные неоригинальные.
Коды ошибок неисправностей АКПП
Рассмотрим самые популярные ошибки АКПП, возникающие на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.
| неправильный номер | Значение на английском языке | Значение на русском языке |
| P0700 | НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ | Неисправность системы управления коробкой передач |
| P0701 | ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ TRANS | Система управления трансмиссией работает неправильно |
| P0703 | НЕИСПРАВНОСТЬ TORQ CONV/BRK SW B CKT | Неисправный выключатель карданного вала/тормоза |
| P0704 | НЕИСПРАВНОСТЬ ВХОДНОЙ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ | Неисправная цепь датчика включения сцепления |
| P0705 | НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧ (PRNDL) | Неисправный датчик диапазона передачи |
| P0706 | ДИАПАЗОН ДАТЧИКА TRANS ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ | Сигнал датчика вне допустимого диапазона |
| P0707 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА TRANS, НИЗКИЙ ВХОД | Сигнал датчика низкий |
| P0708 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА TRANS, ВЫСОКИЙ ВХОД | Сигнал датчика высокий |
| P0709 | ПЕРЕМЕЩАЮЩИЙСЯ ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ТРАНСМИССИИ | Прерывистый сигнал датчика |
| P0710 | НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ | Неисправен датчик температуры трансмиссионной жидкости |
| P0711 | ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДИАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ | Сигнал датчика вне допустимого диапазона |
| P0712 | ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСФОРМАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ, НИЗКИЙ ВХОД | Сигнал датчика низкий |
| P0713 | ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ТРАНСФОРМАТОРА, ВЫСОКИЙ ВХОД | Сигнал датчика высокий |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT ПЕРЕРЫВ | Прерывистый сигнал датчика |
| P0715 | НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ВХОДА/ТУРБИНЫ | Неисправен датчик скорости турбины |
| P0716 | ВХОД / ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ ТУРБИНЫ / ВЫХОД | Сигнал датчика вне допустимого диапазона |
| P0717 | ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВХОДА/ТУРБИНЫ НЕТ СИГНАЛА | Нет сигнала датчика |
| P0718 | ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВХОДЕ / ТУРБИНЫ | Прерывистый сигнал датчика |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | Переключатель приводного вала/тормоза закорочен на массу |
| P0720 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ | Неисправность цепи датчика «внешней скорости |
| P0721 | ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ | Сигнал датчика «Внешняя скорость» выходит за пределы комплемента |
| P0722 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ НЕТ СИГНАЛА | Отсутствует сигнал датчика «Внешняя скорость |
| P0723 | ДАТЧИК СКОРОСТИ НА ВЫХОДЕ С ПРЯМОУГОЛ | Перемежающийся сигнал датчика «Внешняя скорость |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Переключатель приводного вала/тормоза закорочен на питание |
| P0725 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ | Неисправность цепи датчика частоты вращения двигателя |
| P0726 | ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ДИАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ | Сигнал датчика вне допустимого диапазона |
| P0727 | ЦЕПЬ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ НЕТ СИГНАЛА | Нет сигнала датчика |
| P0728 | ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ прерывистый CKT | Прерывистый сигнал датчика |
| P0730 | НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАЧА | Неправильное передаточное число коробки передач |
| P0731 | ПЕРЕДАЧА 1 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТЧИК | Неправильное передаточное число коробки передач на 1-й передаче |
| P0732 | ПЕРЕДАЧА 2 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТЧИК | Неправильное передаточное число коробки передач на 2-й передаче |
| P0733 | НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАЧА 3 | Передаточное число коробки передач на 3-й передаче неправильное |
| P0734 | ПЕРЕДАЧА 4 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТЧИК | Передаточное число на 4-й передаче неправильное |
| P0735 | ПЕРЕДАЧА 5 НЕПРАВИЛЬНОЕ ПЕРЕДАТЧИК | Передаточное число на 5-й передаче неправильное |
| P0736 | ИЗМЕНИТЬ НЕПРАВИЛЬНЫЕ ОТНОШЕНИЯ | Передаточное отношение трансмиссии при движении задней передачи неправильное |
| P0740 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ TCC | Неисправность цепи управления блокировкой дифференциала |
| P0741 | ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ TCC ИЛИ ОЧИСТКА | Дифференциал всегда выключен (разблокирован) |
| P0742 | ЗАСТРЕВАНИЕ ЦЕПИ TCC | Дифференциал всегда активирован (заблокирован) |
| P0744 | ПЕРЕРЫВ ЦЕПИ TCC | Нестабильное дифференциальное состояние |
| P0745 | НЕИСПРАВНОСТЬ ИМПУЛЬСНОГО УПРАВЛЕНИЯ СОЛНЦЕМ | Неисправность управления электромагнитным клапаном сжатия |
| P0746 | НАЖМИТЕ PERF SOLENOID CONT ИЛИ STACK OFF | Соленоид всегда выключен |
| P0747 | ЗАЛИП СОЛЕНОИД ДАВЛЕНИЯ | Соленоид всегда включен |
| P0749 | МИГАЕТ КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ СОЛНЦА | Состояние соленоида нестабильное |
| P0750 | НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | Неисправный соленоид переключения «А |
| P0751 | ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЛЕНОИДА НА РАБОТУ ИЛИ СКЛАДИРОВАНИЕ ВЫКЛ | Соленоид «А» всегда выключен |
| P0752 | СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A Залипание | Соленоид «А» всегда включен |
| P0754 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПРЕРЫВНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ | Состояние соленоида «А» нестабильное |
| P0755 | НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В | Неисправный соленоид переключения «В |
| P0756 | РАБОТА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ В ИЛИ ВЫКЛ | Соленоид «В» всегда выключен |
| P0757 | ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СОЛЕНОИД B Заклинило | Соленоид «В» всегда включен |
| P0759 | ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЛЕНОИДА B ПРЕРЫВИСТЫЙ | Состояние соленоида «В» нестабильное |
| P0760 | НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С | Неисправный соленоид переключения передач «C |
| P0761 | ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЛЕНОИДА C РАБОТАЕТ ИЛИ ЗАЛИВАЕТ | Соленоид «С» всегда выключен |
| P0762 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАСИЛ | Соленоид «С» всегда включен |
| P0764 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД C ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ С ПРЕРЫВАНИЕМ | Состояние соленоида «C» нестабильно |
| P0765 | НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D | Неисправен соленоид включения передачи «D |
| P0766 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД D PERF OR STIC OFF | Соленоид «D» всегда выключен |
| P0767 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД D ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАСИЛСЯ | Соленоид «D» всегда включен |
| P0769 | СОЛЕНОИД ПРЕРЫВНОЙ ПЕРЕДАЧИ D | Состояние соленоида «D» нестабильно |
| P0770 | НЕИСПРАВНОСТЬ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ E | Неисправный соленоид переключения передач «Е |
| P0771 | ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ СОЛЕНОИД E PERF OR STICK OFF | Соленоид «Е» всегда выключен |
| P0772 | ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО СОЛЕНОИДА E ЗАСЛИВАЕТ | Соленоид «Е» всегда включен |
| P0774 | ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ И ПРЕРЫВНЫЙ СОЛЕНОИД | Состояние соленоида «Е» нестабильно |
| P0780 | НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ | Не работает переключение передач |
| P0781 | НЕИСПРАВНОСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 1-2 | Переключение с 1 на 2 не работает |
| P0782 | 2-3 НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ | Не работает переключение передач со 2 на 3 |
| P0783 | НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСМИССИИ 3-4 | Не работает переключение передач с 3 на 4 |
| P0784 | НЕИСПРАВНОСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4-5 | Переключение передач с 4 на 5 не работает |
| P0785 | SHIFT/TIMING SOL НЕИСПРАВНОСТЬ | Неисправен соленоид управления синхронизатором |
| P0787 | ИЗМЕНЕНИЕ/НИЗКАЯ ПОГОДА СОЛНЦЕ | Соленоид управления синхронизатором всегда выключен |
| P0788 | ИЗМЕНЕНИЕ/ВЫСОКАЯ ПОГОДА СОЛНЦЕ | Соленоид управления синхронизатором всегда включен |
| P0789 | SHIFT/ВРЕМЯ МИГАЮЩЕЕ СОЛНЦЕ | Соленоид управления синхронизатором нестабилен |
| P0790 | НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NORM/PERFORM | Неисправна цепь переключателя режимов движения |
В заключение отметим, что каждый автомобилист должен проверять состояние всех узлов автомобиля и периодически проверять состояние смазки и чистить масляные фильтры. Но если вы все же подозреваете неисправность в АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам выяснить причины неисправности и провести необходимый ремонт.
Стоимость ремонта АКПП
Ремонт АКПП БМВ стоит дорого. Стоимость зависит от степени износа коробки, цены на запчасти и работу. Чем старше АКПП, тем больше проблем у нее накапливается. Точную стоимость мастер может определить только после устранения неполадок, но, имея большой опыт, сориентироваться в ценовом диапазоне для таких случаев не составит труда.
Предложение специализированных услуг по ремонту АКПП BMW по фиксированной цене, которая зависит от модели коробки передач. В стоимость входит разборка/установка машины, замена масла, ремонт мехатроника, гидротрансформатора, адаптация и запуск.
| Коробочная модель | Стоимость, р |
| 5 л.с | 45 — 60 000 |
| 6 л.с | 70 — 80 000 |
| 8НР | 80 — 98 000 |
Контрактные коробки передач для BMW
Контрактные коробки передач BMW – лучшее решение для замены неисправной трансмиссии:
- цена 3 500 — 98 000 руб.;
- остаточный ресурс машины от 100 000 км;
- коробка родом из Европы или США, где условия эксплуатации почти идеальные.
И все же, прежде чем соглашаться на «договор», убедитесь, что ремонтировать оригинальную коробку не выгодно. Вы должны понимать, что контрактная машина может иметь дефекты, потому что она была в эксплуатации.
Мы доставляем автоматические коробки бесплатно по всей территории РФ и стран СНГ. У вас будет 90 дней, чтобы проверить его исправление. По ценам и срокам доставки оставьте заявку на сайте или по телефону. Подберем машину для вашего БМВ.
